那天我突然发现一个事儿，就是我平时拍了好多车，恰恰没拍过自己的车。所以这两条抽空就拍了自己的 标致408，我人生中，真正意义上属于我的第一辆车。也碰巧赶上前段时间新款408上市，新款和老款尽在外观和一些细节上有一些改动，所以下面就跟大家聊聊，这辆5年开了9万公里的408表现怎么样。

本期车型：2014款标致408（T93）1.8L自动豪华版

本期女主：无

拍摄设备：佳能5D3（24-70 F2.8）

拍摄地点：辽宁-锦州

室外气温：12°

这台车购置于2014年的11月，我是11月天蝎座的，是当时送给自己的生日礼物。2014年，那时候各品牌优惠力度还不像现在这么大，动不动就优惠1-2万。我记得那时候备选的速腾，只优惠5000。这台408因为刚上市不久，加上我着急提车，所以当时只优惠了3000。指导价14.97万，落地刚好17万。一分钱都没给我剩...买完车，吃了好几个月的土。

外观最喜欢中网这部分，立起来的小狮子是当时标致的一个改变。颜色也刚刚好，棕色比较耐脏，整个造型非常符合我的需求。因为当时需要出去谈业务，速腾只能买得起1.6自动舒适，太肉。昂克赛拉2.0的有点张扬（在五年前），所以408沉稳的外观，一下就俘获了我的芳心，从没有车能够瞬间就给我“我要带它回家”这种感觉。嗯，貌似现在理想智造One也算一个。

在那个年份，大家都还在使用205 55 r16的轮子。所以408在用215 50 r17的轮胎尺寸很让我意外，不过带来的坏处就是50扁平比对于这个级别的车来说（基本上是上限了），稍微有点薄，另外也会增加轮胎的费用。原车装备的是固特异御乘I代，胎的质地硬，路噪比较大，但是湿地和雪地抓地力更好。后来遇到一次爆胎，就换成了主打静音的米其林3ST。

外观另一个喜欢的地方就是C柱的设计，类似霍夫迈斯特拐角的设计，看起来很舒服。

408这个车的尺寸在A级车级别里，在当时是最大的（现在好像也是），长度达到了4750mm，轴距2750mm，基本上是早些年B级车的尺寸。车位C柱也不像之前老款408或307那样给人感觉是硬生生加个屁股，很协调。

老法系车主，应该都知道之前的法系车离地间隙一直都比较高，从这款408开始，降了一点，算是个妥协。

早些年标致车都比较天马行空，从408开始，一下变得收敛了很多，但是在一些细节还是能看到法国人的设计功底。比如略微翘起的小尾翼，视觉上就比较好看，别忘了这只是10多万的买菜车。

不过法国人的天马行空也会带来一些弊端，比如大灯。我记得当年只有顶配18万多那款有LED大灯，其他的全是卤素。这种畸形的配置方案，一直延续到了5008上市。好在进款408好像加了透镜，这才算有所改善。看看其他合资和国产品牌清一色的LED，显得有点格格不入。

尾部的亮点就比较少，除了顶配有排气装饰外，其他配置都是隐藏式排气。尾灯采用了LED灯带的设计，晚上看还是挺好看的。我抠掉了尾部的字体，我记得当年还有人把它当成进口车...因为标致名气一直都不太高，认识的人少。现在这种情况，也没什么改善。

法系车精华来了，俗称板儿悬。其实就是扭力梁非独立悬挂。但是法国人对于悬挂的调校真的有一手，没开过的就不要乱喷了。这套悬挂的调校，当时在A级车里姑且能排进前三。第一是308s，第二是C4L，第三就是408，包揽前三。

不过当时这车有一甩尾风波，闹的挺逗的。就是过坑洼的时候，会有一些“甩尾”的感觉，不过也不是问题，其实就是尾部表现比较活跃，压根谈不上什么甩尾。好多车主拿这个说事儿，回头自己改什么其他车的弹簧之类的。其实这些悬挂件都是匹配好的，自己乱改反而会打破平衡。

悬挂好在哪呢？简单说就好像你穿着一双air max气垫鞋。308s是软硬恰到好处，走烂路那种承托感是这个级别其他车给不了你的，原汁原味的国产进来，什么都别动，最好。C4L是偏软，有些忽忽悠悠，完全舒适范儿。408初段略微偏硬，给你点偏操控的感觉。但极限都差不多，车头的响应也很敏捷，这是负前束角带来的好处，有一定乐趣所在。

聊完了外观和操控，内饰的风格是真正打动我的地方。这套内饰，虽然是五年前的设计，但是放在现在依旧不过时。所以，一台车的设计是具有前瞻性的，设计师会考虑至少五年后的趋势来设计整套方案。All in one的理念，在今天也被各大品牌所延续。你看特斯拉，不就是么。

整车内饰大面积软性材质包裹，手感和视觉都拿捏的非常到位。我很喜欢这种简洁的风格，线条硬朗，又不乏设计感。

我特别喜欢数字显示的时速，不爱看机械的时速表，不直观。单色液晶屏在那个年代也算是良心配置，遗憾D档不能显示档位。不过当你挂入S档或开启雪地模式，旁边会有小s 和小雪花。

5年，9万多公里（实表），买它回来第一年就跑了3.5万公里。真是陪我经历了好多，前前女友包括我媳妇都坐过这台车，也算见证了我的成长。现在这台车已经过户到我媳妇名下，我和它算是都有了最终的归宿。

多功能方向盘在当时可是稀罕物，那时候速腾1.6自动舒适版还没有呢。不过法国人逗，那个LIST我自打买回来就没用过。用得最多的就只是蓝牙电话，和切歌，调音量。左边还有个SRC按键，也没用过。新款貌似改了，去掉了一些使用频率低的按键。

另外，多功能按键的银色装饰条是我自己后加的，40块钱。

方向盘底部的“P E U G E O T ”字样装饰很好看，就是...如果你不从这个视角看，你是看不到的...

当时我在开了1年多之后，这车还给我个惊喜。就是这大灯控制杆的顶部是个按键，而且竟然是语音控制，可以控制拨打蓝牙电话。在5年前，这个级别还挺新鲜的。就是你得说的贼标准才行，而且过成也比较严谨。

按下之后激活，说出你要拨打的姓名，然后系统会弹出这个人的电话，如果有多个，会再让你确认拨打1还是2，你再说1。它还会问你确定要拨号吗？你要回答说拨号，它最后才会真的拨打出去...

对比要自己翻通讯录，或作手动输入搜索，真的挺好用的...

当时买车的硬性标准之一就是必须有定速巡航，因为当时在大连工作，主要跟高校有合作，经常跑国道和高速，没有定速巡航简直是噩梦一样。

另外，法系车，无论是自称高端的DS，还是标致雪铁龙。定速巡航（也有限速功能）都是这样的，藏在方向盘后边的手柄。开始不适应，但是当你用习惯之后你会发现，他特别特别特别好用。双手握方向盘，腾出你的食指中指，就能操控，不用担心误触。反而现在集成在方向盘多功能按键上，会担心误触的问题。

要吐槽的，油箱盖控制按键，ESP关闭按键，后尾箱按键，这仨按钮没有背景灯。所以晚上的时候，哪怕我开了5年这车，去加油时，偶尔还会尴尬的误触的打开后尾箱，赢得加油员的一脸嘲笑“新手吧”...

另外一个良心配置，就是这个9.7英寸的中控屏。当时很多A级车还没有标配这玩意，屏幕采用磨砂面设计，不用担心留下太明显的指纹。All in one的设计理念当时还不好接受，担心误触啊什么的，其实用习惯了，很方便的。

左侧最上方“风扇”是控制空调的，下方“小车”是显示里程和油耗的，在下方“音符”是控制音乐的（广播，USB，蓝牙，AUX）。右侧上方是设置，下方是蓝牙电话通讯录。我的是自动豪华版，没有导航。不过车机导航真的不如手机导航方便，新款好像还加入了CarPlay，车机导航更无用武之地了。

这是我这次保养里程的油耗记录。我习惯是，行程1显示整个保养7500km的综合油耗。9.2L/100km符合1.8L和我的用车场景，之前跑高速较多，平均下来也就8字出头。近几年都在市区和国道开，高了一个油属于正常。

行程2我习惯，记录这一箱油的综合油耗。基本在8-11L上下。有时候国道跑的多了就省点，8-9L。有时候纯市区上下班送媳妇，就多点，平均10-11。

这个车机系统，还是老版本，蓝牙还不能显示歌名，比较反人类。USB倒是能正常显示歌名和歌手，还能显示歌曲的封面呢。你说你蓝牙显示一下歌名能怎么的？给你懒得...

胎压监测在当年是车企可有可无的配置，标致也给配上了。不过别高兴太早，这套胎压监测是根据ESP来计算滚动率实现的，也就是说是被动式的。并不能主动显示胎压，只有当一侧轮子撒气后，跑一段距离，电脑算出来滚动率不对，才会提示你。

中控大屏下方的储物槽，刚好能放下一个7P。买了之前5X的1拖3的USB电源。法系车反人类的设计又来了，1拖3左边的是原车的USB，插个U盘或者充电线什么的可费劲了，得俩指头捏着往里够，呵呵。不过，新款好像挪到档把前面了，嗯还算识相。

这东西绝版了吧。我觉得，其实现在车上如果有原车USB更好，如果没有的话也无所谓，有12V电源就行，反正一个1拖3的就全都解决了。我之前还买了5X轮胎的那个车内香氛，跟小妹同款，现在这些都绝版了。

电子手刹，当年也算高级货。熄火自动挂起，D档给油直接松，算是实现了半个AUTO HOLD功能吧...

当时我买回来的时候，身边的朋友还质疑，你买个电子手刹，万一失灵了咋整...呵呵哒。其实，很多时候，做汽车自媒体的话，跟身边的朋友是不能聊车的，因为你根本聊不下去。

这个变速箱要着重说一下，爱信的6AT（代号为AT6）。从2013年，标致3008和C4L开始到现在的大部分法系车都在用。怎么说呢，超越了标致自己的AL4（就是那个智障一样的4AT），但还是没达到马自达/丰田那种炉火纯青的地步，不过标定已经不错了，可以给70分的分数。

D档下的驾驶性可以拿到一个很高的分数，但是降档不太积极，S档倒是可以改善降档的反应。也就是说每个车企标定变速箱逻辑是不一样的。比如马自达，没有S档，我就一个模式标定所有工况。而标致就是把激烈工况和正常行驶分开，激烈驾驶的时候给你个S档，平时你就安安稳稳的用D档。

座椅的舒适性是我喜欢的，在东北，冬天不冷，夏天不热。所以，其实很多东西，完全就是谁用谁知道。侧翼包裹性也不错，用了5年了，支撑性还非常棒。就是没有腰部支撑，原先座椅的腰部凸起的部分，时间久了，被我150多斤的体重压没了。

后排空间，表现还不错，比速腾大点。标致在空间方便并不是强项，因为同级别拥有2750mm的轴距和4750mm的车长，其实完全可以做的更好。

但是视觉上可能不太显眼，因为后排坐垫长度足够，承托性非常好。很多时候，车企会减少坐垫长度，换取视觉快感，比如之前的朗逸和现款的宝马X1，所以只有当你买回来长时间使用后才会发现其弊端。

后排出风口，和下方的12v电也是良心配置。所以前文我说了，有没有USB其实不是硬指标，有12v电汇更好，之前后排也放了1拖3的SUB电，满足后排使用手机的需求，而且充电会更快。

无论是前门板还是后门板的储物格都很大，能放好几瓶水。乱七八糟的东西也都往里一丢，毫无压力。

聊聊动力部分吧

1.8L的自然吸气发动机（EC8）拥有：139Ps，172N·m。现款已经绝版，目前全系为1.2T和1.6T。这个1.8L发动机是从老1.6L（EC5）上扩缸来的，老的EC5是从“不死鸟”上改进来的。所以这1.8的EC8也继承了前辈的优点。比如......烧机油。但胜在低扭表现好，2000转就能输出90%的扭矩。配合比较灵敏的油门，起步很轻快，0-1我记得当年测得是10秒出头。高转速下的表现也不会乏力，而且声音还比较好听，总之这就是个1.8L买菜车，别奢求太多。

我记得那时候的速腾，某个批次是会简配掉隔音棉的，昂克赛拉也完全就从来没有过这玩意。手动支撑差点意思，机盖也不是全铝，符合这个级别的应该有的表现。

因为烧机油，所以现在基本使用5W40的机油，延缓一下，治标不治本。我曾经咨询过VTS车队，烧机油怎么破：他们说我买的是正品标致无解......福斯GT1是最近两次保养开始用的，表现还算可以。过段时间打算去VTS改一套v19自吸方案，好像@许云鹤 老师的206也在用这套方案。

这是之前还在保期间，去4S店做的机油消耗测试的封贴。没啥用，因为根本达不到国家标准。现在国家出台机油消耗标准，有两个版本。一个是84年推出的：机油、燃油的消耗比不超过1%。按照百公里耗燃油10升来推算，84版的国家标准要求机油消耗量在千公里1升以内。

一个是03年推出的：机油、燃油的消耗比不超过0.3%。还是按百公里耗燃油10升来推算，03版的国标要求机油消耗量在千公里0.3升以内。意味着行驶3000公里以内，机油消耗量不能超过机油尺下止线。但是现在，车企基本还在沿用84年标准，所以在保的车辆，根本没几台能够达到标准。

现在我的车，基本上跑5000km就要补不到1L机油，10000km保养的时候刚好换机油。

9万公里，我还换过发动机机脚，这个东西就是因人而异更换的，有时候启动的时候震动大了，如果是几年以上的老车，就着重检查一下这个机脚，是不是内部橡胶有老化断裂的迹象，还有就是下机脚。如果有开裂，启动或急加速抖动必然会大。别动不动的都归结于发动机积碳，真的。

还换了正时三件套。这个东西到公里数，不管坏没坏，有没有裂痕，都要换。听人劝吃饱饭，各位切记切记。

让我惊喜的是，电瓶用了五年依旧很坚挺。除了电瓶的质量，也得益于平时良好的用车习惯。不过也仅仅是能挺过这个冬天了，再入冬之前，一定是要把它换掉的，不管它还能不能坚持。很多小伙伴会有个误区，就是什么东西不行了再换。但，有没有想过，如果你坏的正好是在路上呢？怎么办？

这台车，还换过后桥总成，以及四根避震。后桥总成是因为在5万公里的时候，不知道什么原因，过坑洼总是有金属敲击的声音，很脆。去了几次4S店，都找不到原因。期间联系上一位车友，也是这个原因，换了总成就好了。我俩是属于比较倒霉，好像全网就只有我俩出现这个问题。所以后来索赔的整个后悬挂总成，还好，这车后桥又没啥东西，换就换吧。

避震器完全是因为冬天的时候异响，3年前索赔之后新的避震匹配的不好，回弹根本拉不住。后来发现萨克斯除了适配408的避震，就买了四根，前段时间刚换完，很棒。另外下支臂衬套也坏了，又换了整个下支臂（没有单独换衬套）。现在这车，对颠簸的过滤又似乎回到了新车80%的状态。下一步，打算找个地方换个后桥衬套，挺能折腾的是吧？

这台车，真是又爱又恨。爱他的悬挂质感，爱它的设计，爱它的操控。恨它的烧机油，恨它的小毛病，恨它的变速箱2档不雅的拖拽感。所以这个世界上哪有什么完美的车，正如我一直以来放在每个文章开头强调的“一辆车有100个购买的理由，就有100个不买的理由”。

这就是我的408，一辆陪伴我5年的时光，走过9万多公里的路程。对于它，我人生中真正意义上第一辆车，可算是投入了我全部心血。我和我媳妇目前都不打算卖掉，打算一直开下去，它见证了我的成长历程，也见证了我和媳妇的感情历程。同时我们也特别期待理想智造One带给我们的惊喜。

你们的第一辆车，现在还在吗？它已经去了哪里呢？

完