一直以来，Jeep给人的感觉就像一个硬汉。从品牌开创到现在的七十八年间，Jeep以其强悍的全路况实力赋予了全球消费者独特的生活方式。不是所有的SUV都叫Jeep。在不断传承与发展的历程中，Jeep树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。

就是这样一个写满故事的品牌，在过去10年间收获了全球近1000万车主的青睐。在广汽菲克成立短短3年时，就成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。

而随着“超强心脏”全新一代GME T4发动机的问世，Jeep在动力领域完成了标杆级的焕芯升级，为用户城市驾驶带来环保、高效和强劲的出行体验。国内，换“芯”上市的全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指挥官家族，在动力上能爆发出 195kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩。这样的动力指数，让别人眼中的高功率就是Jeep的低功率。GME-T4的产品实力已经得到不同地区用户的高度认可。

2019年即将迎来动力总成全面换芯的Jeep，正是为“懂生活，所以爱Jeep”这一态度所进行的实力再进化。当前，各大车企纷纷推出小排量发动机，Jeep也不落人后，此次推出了全新的1.3T 四缸涡轮增压发动机，这样一颗小清“芯”能延续Jeep一贯的硬汉形象吗？一切还是让数据来说话吧。

这款全球化的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，集合了GME-T4的各种黑科技，同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，实现“ 更强劲，更高效，更平稳”的越级表现，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。

GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机

更强劲：9大黑科技带来超乎想象的跨级参数表现，小排量起步也有推背感

全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的9大黑科技，带来超乎想象的跨级参数表现，即使排量只有1.3T，起步时也能有推背感。同时在1850转时，就能爆发270NM的峰值扭矩，起步时就有机会超越同行者，体验到强而有力的起步快感。

更高效：会呼吸的发动机 燃油经济性提升20%

全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势：不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。第三代Multi-air全可变气门调节技术通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果，这在同类的可变正时技术中也值得称道。即使只看控制的精密度，大概也至少得是宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统这一级别才能与第三代Multi-air全可变气门调节技术站在一个水平线。

在此之上，第三代Multi-air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。

其实，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要的五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制。如此，发动机便能匹配最为合宜的进气量，提升了燃油效率20%，百公里油耗降至6L。

GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机

更平稳：四缸发动机，拒绝“小三”烦恼，出行多一份安稳与和谐

同样是小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机采用制造成本更高、动力储备更强、更具可靠性的四缸结构，结构优势更佳。缸体结构好意味着驾驶稳定性更好，整车NVH静谧性更优。其中四缸发动机的“核心肌群”与三缸相较，具备不可逆的先天优势。

这种结构上的先天优势，更为Bed plate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架组成强大的“核心肌群”放大，提升发动机的稳定性和平顺性。全新GSE-T4 1.3T发动机通过多处核心肌群的合力，与之匹配的是多20%的安稳与宁静，全面拒绝三缸结构带来的烦恼。

不能不说，这台全新GSE-T4 1.3T发动机虽然排量小，但依然将Jeep的基因保持得淋漓尽致，可以说是继GME T4发动机之后，Jeep打造的另一颗“超强心脏”。

全球首发新能源Jeep，更贴近绿色环保城市生活——Jeep品牌下首款合资中大型插混SUV 全新Jeep指挥官PHEV

大指挥官家族上市一年以来，无论是集“体面”、“情面”、“场面”于一身的大指挥官，还是“强”“大”合一的大5座指挥官，满足消费者全场合用车需求的同时又提供了优秀的燃油经济性，受到万名车主交口称赞，位居国内汽车之家网站60余款中大型SUV口碑排名前三。

全新Jeep指挥官PHEV

如今大指挥官家族又将迎来新成员——全新Jeep指挥官PHEV，搭载与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T，承袭获得美国环境保护署满分评级的混动技术 ，呈现宁静之上的澎湃动力。全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km，毫无里程焦虑。

全新Jeep指挥官PHEV SI-EVT结构

全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。

全新Jeep指挥官PHEV 能量回收示意图

奔波于工作和生活的两端，劳碌的都市人群演绎着自己的双面人生。全新Jeep指挥官PHEV纯电续航里程接近70km，基本可以满足城市上下班代步及日常通勤，无论是从上海浦东机场至虹桥机场，还是从广州白云国际机场到广州站，往返途中几乎不需要启动发动机，实现零油耗零排放的绿色出行，还世界一片蓝天。如果您想在周末捎上三五好友，感受诗和远方，全新Jeep指挥官PHEV一箱油即可从北京天安门到南京玄武湖。

曾经的Jeep全路况实力有口皆碑，如今全面焕芯的全新动力总成专业再进化：从上市即备受认可的GME-T4发动机，到拥有小钢炮级动力表现的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机以及全球首款量产新能源车型SUV全新Jeep指挥官PHEV，Jeep实现了更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的动力进化，再次诠释了唯全路况能力才能实现对生活全部的爱，也再一次向世人证明了，不是所有SUV都叫Jeep。