紧凑轿车作为时下最热门的市场领域，合资品牌的紧凑轿车更是呈现百花争鸣的境况。为了解决大家选车困难的问题，我们挑出目前最热门也是最具代表性8款车型，囊括了德、法、美、日、韩等国家的品牌，做一次全面对比，让大家能挑到适合自己的合资紧凑轿车！

接下来出场的是今年最热门的紧凑车型之一—— 本田思域，它的综合实力如何？教授给你奉上详细解析。

思域从一出来就被认为重新定义了合资紧凑轿车的标杆，无论是从尺寸、动力、配置还是整体的性价比，它都是这级别中的异类。在它面前，昂克赛拉都得让位，它直接面对的是高一级别的凌渡和威朗。然而，它的定价却很低，这让它有机会参与了这次的横评当中来。

然而在测试过后，发现思域要比我们想象的更强大。除了动力、配置和操控确实很好，而且测出来的噪音也非常低（虽然实际感受比较吵），另外油耗比想象中的要低很多。所以说，思域被誉为标杆是众望所归的。

​ 

第十代思域完全抛开了前几代的设计语言，拥有全新的前脸和车身轮廓设计，而且姿态变得更加低矮，运动感更强。车身线条更犀利，大灯变得细长，横跨车尾的灯条很有设计感，并且采用了溜背的造型。不得不说，思域的设计前卫且好看，也难怪这么多人为它着迷。

内饰采用了常规的对称式设计，整体上很有层次感，仪表板加入了银色饰板，看起来档次感更足。仪表盘周边的设计有很多棱角，色彩搭配显得比较时尚。

从外观上看，思域的全车缝隙是比较均匀的，车色的色泽有点寡淡。教授测试了一下车漆的厚度，发现这车的车漆是所有横评车型里最薄的，大概在80-90微米之间。

评测的车型为2016款 220TURBO CVT豪华版，中控台采用了搪塑工艺，触感还不错，有些地方看起来还加工得挺细腻的。在拼装紧致上面，思域的表现也是比较好的，没有找到大条缝隙。

座椅采用了织物包裹，坐垫比较硬，但是包裹性还不错，防滑性也挺好。

思域前排的头部空间其实不多，但是它的座椅可以调得很低，坐姿很低矮，稍微有点躺着开车的感觉。而且他的坐垫长度和宽度比较大，坐姿还是挺舒适的。后排坐垫的角度挺小的，靠背斜度属于正常方位，所以大腿的承托有点欠缺，幸亏腿部空间比较充裕，乘坐体验还算可以。

思域的后备箱容易算是中规中矩，只是开口比较小，另外就是开口的离地距离比较小。车内的储物空间并不大，尤其是中央扶手箱和手套箱都比较小，而且其他储物格只有两处。

思域搭载了1.5T涡轮增压发动机，型号为L15B8，缸体和缸盖都是铝合金，采用缸内直喷的供油方式，需要添加92号汽油。

变速箱为本田自家的CVT，平顺性还不错，而且反应挺快的，就目前来说，这是同级别里运动能力最强的CVT变速箱。

从百公里加速成绩来看，思域的动力是名不虚传的，而且CVT变速箱的配合也非常好，可以说是这次横评中的一个异类。另外，思域的刹车成绩也很不错，这进一步奠定了思域运动王者的地位。

动力很强悍这并不奇怪，但是没想它的油耗表现更惊人，测试里程为62.1公里，其中高速路段为26公里，总共消耗燃油3.47升！

作为标榜运动的紧凑车型，思域的操控确实值得称赞，至少在同级别车型里面是很难找到对手的。哪怕撇开动力方面，思域的转向和底盘都有首屈一指的表现。

思域的转向手感挺好的，方向盘大概2.5圈，转向没有虚位。转向手感适中，指向比较灵敏且清晰，车头的动作比较跟手。方向盘回正力度挺线性的，低速行驶回正动作比较自然，高速行驶时转向手感相应变沉。

思域的重心比较低，悬架调校相对比较有韧性，高速过弯时支撑性比较好，低速行驶时的悬架动作比较快。缺点是，低速行驶的碎震比较多。小角度轻摆方向盘时，车身会出现轻微的左右晃动，而且车头也能立刻作出反应动作。

发动机的动力表现很好，油门反应也很快，踩下油门踏板后发动机转速很快跟着攀升，推背感也随之而来。重点是，动力输出的反应很快，几乎感觉不到涡轮迟滞。

CVT变速箱有别于同级别车型，当深踩油门的时候，虽然转速的反应很快，但是攀升幅度不大，时速能很好地跟随转速一起上升。极速过车给你中不会刻意营造换挡的感觉，而且全程都有推背感。

思域的悬架偏韧性，而且座椅偏硬，所以路感非常清晰，也是也带来了不少碎震。还好思域的悬架动作比较迅速，过大坑洼时不会出现太大的车身侧倾。

思域的隔音数据很亮眼，但是个人感觉上却不太好，尤其是风噪的抑制比较差。胎噪和发动机噪音尚能接受，主要是发动机声音还挺好听的，而且过坑洼时的声音经过了处理。

评测车型的新车价格为13.99万，目前全国各地几乎没有优惠！

要说思域是这个级别里的标杆，这话毫不为过，甚至可以说它不应该出现在这次的对比。如果是1.0T的思域，配置又少得可怜，而1.5T的车型又实在太强悍的。

总的来说，思域的优点是外观好看、动力强、配置高、油耗低，缺点则只有一个，那就是噪音有点大。