不管是一二线城市，还是偏远的四五线城市，比亚迪刚刚进入到汽车领域时所推出的F3、F0几乎红遍了大江南北，不错的外形设计加上廉价售价表现，这两款车型无疑成为比亚迪帝国的元勋车型。

如今的比亚迪已经成功的进入到了3.0时代，在全球汽车产业电动化的同时，比亚迪也并没有忘记功勋车型身影，F0经过全新电动化设置后摇身变为全新车型比亚迪e1，比亚迪这所以这么干，不仅是想大力推广e平台共享策略，同时用原来F0的车壳设计也预示着这套平台其实最大的特点就是在于高度集成性。

比亚迪妙手回春F0

虽然这个老黄瓜被比亚迪重新刷了绿漆，但不得不说当年之所以能红，俏皮可爱的外形以及颇为实用的两厢车设计大大提升了车辆的实用性，而如今比亚迪只是在外形涂装以及灯组设计上较原型车稍作改变，3465/1618/1500mm的整体尺寸还是与当年汽油版一样纯粹。

车内部最明显的变化要数中控台以座椅的重新设计，尤其是中控台方面，比亚迪对这台微型车采用了简约设计手段，虽然没model3做到了那样极简，但全面屏幕化的操作、显示设计已经具备了比亚迪e平台的标准，其次比亚迪还为该车搭载了基于安卓内核的DiLink操作系统，可以为用户带来更低的上手难度，并且通过安卓丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。在中控台下方设计有旋钮换挡机构，还设计了两个USB接口可以为手机充电。

其它厂商要深挖

前不久，比亚迪高调宣布了共享e平台战略，而这套平台技术上的核心其实和大众MEB模块化平台相类似，比亚迪称e平台为“33111”，什么意思？其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“D-Link”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”则代表一块动力电池模块。

通过e平台所打造的产品，可以实现车辆高度集成化和一体化，并且也实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高。在e平台中，电驱动系统、高压充配电系统、电池、悬架都有多种选择，可以满足从微型车到中大型车的不同需求。

所以比亚迪这个e平台也可以看做安卓操作系统搭载众多手机品牌一样，e平台理论上可以供应给任何汽车制造厂商去使用，而比亚迪通过授权的方式对使用e平台产品收取与销量成为正比的专利授权费，因此这么做不仅实现了共摊电动汽车研发成本，同时也能大量促进D-link平台的用户基数发展，从而在起步阶段就能获得大量的用户基数，实现多品牌双赢，这就是比亚迪在新能源下的一盘大棋。