“Monza蒙扎”一词在车载君的心里

一直与舒马赫、莱科宁有着千丝万缕的连系

曾记得2009年的那个初夏

舒马赫以惊人的成绩第五次拿到蒙扎赛道的冠军

但随后发布会上宣布自己即将退役的消息

让tifosi深感末日降临

曾记得2018年的那个初秋

莱科宁在排位赛中意外的获得了杆位

但最终的结果却让这位芬兰冰人暗自神伤

冠军总是在自己的指尖快速流失

或许这条铺设在意大利小镇的蒙扎赛道，对于赛车来说太过意义非凡，那里承载着几代人的辉煌，也见证着辉煌后的没落。Monza，这个象征着赛车至高无上精神的奠基者，或许就是每个青年追求梦想的真实写照。

当然，Monza不止于这条赛道，它同样也是一辆车，它源自于1975年，诞生于小型车萌芽发展的初期。这辆由雪佛兰创造的Monza车型，曾一度改变了世人对于美国只有肌肉车的看法。但面对石油危机的到来，Monza于四年后的1979年末，正式被通用汽车放入橱窗里，成为一代历史。

雪佛兰Monza仿佛与舒马赫、莱科宁一样，都拥有过属于他们的辉煌，也注定成为时代的前浪。而时隔30年之后，一代传奇Monza被通用汽车从橱窗里请了出来，他们希望：曾经的时代象征，能够再一次改变时代。

上汽通用在2018年末的雪佛兰品牌之夜正式宣布Monza的回归，这一次，Monza是一台携带三缸发动机的运动家轿。他的出现，按照上汽通用的期许可以理解为：为世人带来真正的三缸机，注定三缸机时代的到来。而上汽通用雪佛兰Monza，这个在中国国内被亲切的成为 科鲁泽的三缸家轿车，能否改变这个时代呢？一切还要从这台科鲁泽RS说起。

这个时代的斜杠青年

在科鲁泽出现之前，雪佛兰在紧凑型轿车市场中有两款车型，一款注重运动特性的雪佛兰科鲁兹，一款注重家用特性的雪佛兰科沃兹。这两款车的共同努力，让雪佛兰在紧凑型轿车市场中，获得了月销2万+的优异成绩。

但是，雪佛兰很难让这两款车推动品牌三缸机时代的到来，因为如盟友福克斯一样，从四缸变为三缸，福克斯身上“减配”的帽子，让他头晕目眩销量大跌。因此，三缸机时代的到来需要一款新车，一款既能带来运动、更能面向家庭的斜杠青年轿车，这就是科鲁泽RS。

在外观上，科鲁泽RS继承了科沃兹圆润的造型设计，更在细节处融入了科鲁兹运动的锋利感。如前后刀切式下唇，上扬的腰身曲线，黑色金领结车标等等，无一不在展现着科鲁泽RS运动兼具家用的斜杠青年本色。

当然，为了让这款车的颜值更具时代性，雪佛兰也不遗余力的在科鲁泽RS的细节上，反复推敲。从示宽灯的选位，到大灯的整体尺寸，以及轮毂与悬架高度的配合，加之车身高度的融合，科鲁泽RS的外观称得上是现代生命力美学的经典之作。

全黑是一种高级感

而在内饰方面，或许是美国人的张扬，与上海人的小资产生了浓厚的碰撞，科鲁泽RS的内饰采用全黑的设计语言，连“白色更显敞亮”的车顶也换成了黑色。然而，这就是时代的特写。

在ins风成为时代高级风格之后，黑色不再是厚重、沉稳的代表，它更像是初入上层社会的必需品，是午后一杯卡布奇诺的增味剂。坐进科鲁泽RS的车内，那种凌驾于10万元级别的高级感瞬间迸发，配合细微的红色作为点睛之笔，科鲁泽RS正在传递一种讯号，一种桀骜不逊的气质。

当然，科鲁泽RS终究是一台10万元级别的紧凑型轿车，即便车内氛围无处不在诠释着高级，但用料上却不得不因为售价而进行让步，多处采用硬塑料的设计，让科鲁泽RS在高级感之余，接了不少地气。

不过好在全新一代Mylink车载智能系统与安吉星系统，再次让科鲁泽RS在用料上扳回一局。安吉星系统是目前市面上覆盖面积最广的在线远程交互系统，而Mylink在集成了Carplay与百度Carlife之后，也带来了更多的时代特性。

三缸双子星的布局

动力是科鲁泽成败的关键，先期上市的车型提供Red-Line与RS两个版本，二者分别搭载1.0T与1.3T发动机，均属三缸机范畴。因此，科鲁泽也成为了首个全系搭载三缸发动机的轿车。

但是，雪佛兰这步棋下的非常危险。毕竟在四缸机依旧是主流的时代里，科鲁泽的出现势必影响科沃兹与科鲁兹销量，贸然选择全新三缸机的策略，也让雪佛兰面临着背水一战的局面。

因此，雪佛兰不惜花重金为这两台三缸发动机赋予最顽强的生命力，例如1.3T发动机，工程师抛弃以往“四个臭皮匠，顶个诸葛亮”的造机概念，选择单缸最优的解决方案，让“三个诸葛亮，超越四个臭皮匠”。

从参数上，科鲁泽RS实现了这一目的。1.3T发动机虽然排量较小，但在最大扭矩上，科鲁泽RS的1.3T发动机可以爆发出230N·m的最大扭矩，这比起第十代思域的1.5T来说，最大扭矩还要多出10N·m。但参数不是考量动力的绝对值，路上的表现才是王道。

这里有工程师浓浓的纠结

参数上，科鲁泽RS比十代思域还要强劲，但在动态表现上，或许是工程师过分的希望这台车能够在运动型与舒适性之间，选择一套属于科鲁泽的独特的感官效果。因此，厚重的方向盘、配合并不激进的动力输出，加之赛车式的座椅设计，浓浓的纠结之味油然而生。

更重要的是，科鲁泽RS更是拥有一套比科鲁兹更为运动的底盘系统，在固特异轮胎带来清晰的路感之余，科鲁泽RS的方向盘却带有不小的虚位。总体而言，或许只有等细细品味之后才能读懂科鲁泽RS，读懂在兼具运动与舒适的设计上，工程师们到底纠结了多少个夜晚。

只不过，当我们将档位切换至Sport之后，那种林黛玉般的舒适性立刻被抛在脑后。当ECU主动提升转速，带来更加强劲的动力表现时，你的注意力将会被这台车的凶猛所吸引。这时候，赛车式座椅、厚重的方向盘、坚韧的底盘与强劲的动力，摇身一变成为了这个时代激情的代言。

科鲁泽注定会成为时代的先行者？

没错，无论是外观、内饰、动力、动态等等，我们看到了一台被细心推敲、精心打磨的科鲁泽。它极力的像我们展现最完美的一面，肩负冲击三缸机市场的重担，满足10万元家轿市场的选择。

Monza的回归，科鲁泽将成为科沃兹与科鲁兹精神的集合体。据了解，在科鲁泽上市之后，科鲁兹与科沃兹也将逐步进行升级。

而被上汽通用赋予时代先行者的科鲁泽，势必将承担起突破四缸机束缚，承载雪佛兰紧凑型轿车销量重担的全能选手重任。科鲁泽未来前景如何？只待上市见真章。