【汽车人】东风本田的两只拳头都硬了起来_车家号_发现车生活

如果说过去倚重SUV，轿车相对薄弱，那么在全新INSPIRE和享域相继上市后，市场对东风本田的轿车会有更多预期。SUV+轿车，东风本田的两个“拳头”一起硬了起来。

文/《汽车人》管宏业

将长板做得更长，将短板逐渐补齐，车市整体下行的背景下，东风本田正找准逆势飞扬的风口，进入又一个发展黄金期。即将在下个月上市的全新轿车享域，正是推动东风本田前行的又一个加速器。

16年前，东风本田发布旗下第一款国产车型CR-V，一经上市就引发热烈反响，至今已累计收获180万个用户，被誉为稳固东本发展的定海神针。CR-V之后，另两款SUV车型XR-V、UR-V也相继取得成功。矩阵化、系列化的SUV，让东风本田的比较优势愈发凸显。

相形之下，东本的轿车还有待强化。尽管思域始终热销，2018年全年累计销售21.6万辆，创造了本田品牌单一车型在华年销售记录，但在中端A级车市场，东风本田还缺少一款低于思域的上量产品。享域的到来，正是针对于此。

据了解，在细分市场风格定位上，享域是一款主打舒适、家用型的轿车，拥有同级别领先的内部空间。但是与传统家用轿车的形象相比，享域外观更气派、更具有个性，契合了东风本田“Stay ahead”的品牌主张。

东风本田副总经理潘建新告诉笔者，用户定位上，享域聚焦于充满活力的90后已婚用户。与传统的家用车型的用户有所差异，这群用户更年轻，自我主张和个人意识更为强烈。他们追求的是一款兼顾实用性和与众不同的外观设计的汽车。

外观设计上，享域以超越同级别的车身尺寸打造的“气派”格调为核心概念，面向90后已婚用户。通过调研发现，这部分消费者想要的气派感，是在大气的外观尺寸之上，同时表达一种悦动活力感和先进科技感，来彰显自身个性不同。

在动力总成上，享域搭载了与思域同平台的180Turbo高效发动机，而VTEC、涡轮增压技术的加持，让享域在低转速区域就可以获得高扭矩的输出，以1.0的排量达到了与1.8L自然吸气发动机相媲美的动力。最大扭矩达173牛·米，百公里综合油耗低至4.9L/100Km。

领先于同级别车辆的HONDA SENSING的搭载，使享域在安全配置上更胜一筹。同时针对中国的道路环境，对主动安全系统进行了优化调校。享域搭载的主动安全系统不仅能识别前方的车辆和障碍物，还能对行人的动作进行识别，预防碰撞的发生，提高车辆的安全性。驾驶辅助系统中的主动巡航控制系统（ACC）和低速跟随系统（LSF）可以降低长时间长途驾驶的疲劳感。

潘建新介绍，享域是继INSPIRE、思域、哥瑞和竞瑞之后，东风本田布局和完善轿车产品体系的又一力作。它秉承东风本田Stay ahead “更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，将与Inspire和思域的产品定位形成体系化，更是对现有产品阵容特别是轿车领域的优化和巩固。

作为东风本田一款全新主力产品，“享域”上市的核心目标是上市即上量。潘建新说：“享域的加入，将成为继思域、CR-V和XR-V之后的第四销量支柱，同时带来产品序列的革新。”

虽然目前享域处于蓄势待发阶段，市场表现还无从得知，但可以借鉴的是，与它风格相近的同门师兄思域至今热销，为享域的到来做了一个伏笔。

除了弥补短板外，享域的意义还在于，它加速了东风本田向着百万辆目标进军的步伐，更能够有效扭转过去人们印象中“小”的错觉，推动进入一线企业阵营。

按照东风本田此前公布的“挑战1+”中期事业计划，到2023年，东风本田将实现百万辆的年产销目标。2018年，东风本田销量为72万辆，在当下国内车市零增长甚至是负增长的情况下，跨越式发展的路径比预期中更难。

东风本田执行副总经理郑纯楷认为，东风本田现在所处的，是一个船到中流浪更急的阶段，必须蹄疾步稳地从品牌、产品等诸多领域共同发力，朝着既定目标坚定前行。

2019年1-2月，国内汽车市场同比下滑15.1%，车市下滑扩大的同时，东风本田却迎头向上，1-2月累计销量达9.6万辆，同比增长6.6%，强势夺得开门红。4月份，与享域上市同步的是，东风本田第三工厂即将竣工。一期建成后，将新增年产能12万辆，大幅缓解过去多年来东风本田产能不足的困扰。