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这一串“倒计时”般的数字不是别的，正是全新一代东风日产天籁近几月的销量。

（数据源自：搜狐汽车产销库）

谁也没想到，上市之初那个叫嚣秒杀XXX的“最快B级车”被竞争对手打得鼻青脸肿，毫无还手之力。如果说多年来丰田凯美瑞、本田雅阁、日产 天籁难分胜负被称为“三剑客”，如今就只剩下“二田争霸”。

回过头来思考，明明全新一代东风日产天籁看似竞争力不俗，为何却不能旗开得胜？它又犯了哪些“兵家大忌”？

犹记得全新一代东风日产天籁上市之初疯狂造势，各种6秒0——100km/h加速成绩不绝于耳，但东风日产似乎忘记重要的事情——多少人会买2.0T天籁？

不留情面的讲，相比凯美瑞、迈腾、帕萨特等B级车，东风日产天籁明显“段位”不足，大多数消费者还是冲着它可靠、空间大、乘坐舒适、售价便宜而来。因此，2.0T天籁已经触及到更高端车型的领域，大部分消费者根本不会选择它。唯有2.0L自然吸气车型才是全新一代东风日产天籁的主力车型。

遗憾的是，东风日产并不大方，依旧是老一套动力总成。最大马力159Ps，最大扭矩208N·m。反观丰田凯美瑞2.0L车型最大马力178Ps，最大扭矩210N·m，匹配CVT变速器（模拟10速）；本田雅阁1.5T低功率车型最大马力177Ps，最大扭矩230N·m，匹配CVT变速器。

发动机省下不少成本而官方起售价却不输“双田”。讲真，相比起售价14万出头的旧天籁，新天籁换个“壳”增加部分细节配置就贵好几万。村里都通电了，东风日产减配、图省事的手段已经骗不到越发精明的消费者了！

节能减排是当今汽车市场重要发展趋势，在新能源车尚未解决长距离续航和快速充电的情况下，混合动力系统似乎是既节能又环保的解决方案。

回过头来看，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁都有各自的混动车型，不过在销量方面日产天籁混动却被“双田”远远甩开。

详细了解一下，丰田凯美瑞双擎平均月销量能达到2000台左右，占产品月销量15%以上。本田雅阁混动平均月销量能达到1800台左右，占产品月销量10%以上。

或许有人会说了，“双田”的混动车型较燃油车相比简直是九牛一毛，其实不然！在参谋君看来，“双田”混动车型不仅拓宽了市场还让车企收获更多的利润，与此同时产品形象也变得更加高大上。

反观日产天籁，不仅2.0T车型不受待见，连混动车型也尚未布局。既不能分担销量又不能拔高形象，再次体验出与“双田”的差距。

坦白的说，只要日产天籁主力车型（2.0L）动力总成不升级就难以服众。若想在现有的基础上迎来逆袭，最简单粗暴的方法就是壮士断腕——价格战。

说到价格战，相信了解过东风日产的朋友一定不会感到陌生。细数一下，东风日产的每一款车几乎都有巨额的优惠。虽然价格战对品牌形象有直接影响，但换来的却是实实在在的真金白银。

就拿全新一代天籁主力车型（2.0L）来说，发动机变速器这一块就比丰田凯美瑞、本田雅阁节约1万元左右的成本，主被动安全方面又节约几千元，科技配置又节约几千元，各种细节节约几千元。算来算去，全新一代天籁足足比丰田凯美瑞、本田雅阁少了接近2万元的成本，按照终端市场售价全新一代天籁2.0L车型起售价应该低至14.98万元（优惠3万）才算接地气。考虑到凯迪拉克ATS、沃尔沃S60L等豪华中型车终端售价已经跌至20万元及以内，全新一代天籁2.0T车型起售价应该低至18.58万元（优惠3万）才算接地气。

东风日产向来都是靠价格战换销量，如今推出全新一代天籁却妄想用全新“壳子”怒收一波智商税。可惜消费者不傻，东风日产若还想继续割“韭菜”怕是要壮士断腕疯狂打折才行，您认为呢？