开启了国内A+级细分市场序幕的一汽- 大众速腾，早已享誉国内，。凭借优异的做工品质、出色的空间表现以及不俗的行驶质感，使其成为了该细分市场的标杆车型，并连年保持该细分市场销量冠军。由此可见，速腾作为一汽-大众的明星产品，此次全新一代车型的热度自不必多说，保持现有水平显然是无法满足消费者的期待，重新定义A+市场标杆才是全新速腾的使命所在。

    外观：与海外版基本保持一致

   全新一代速腾基于大众MQB A2平台打造，设计方面则与目前美版Jetta保持高度一致。不过全新速腾针对中国市场对车身以及轴距进行了加长，加之前/后悬对称式设计，营造出饱满的车身轮廓，更利于车内乘坐空间的释放。

   新车采用了大众最新的家族式设计风格，与其余大众品牌新车相比，速腾依然有着自己独特的性格。中庸、沉稳依旧是速腾的主基调，深耕中国市场多年的大众，深知国内消费者喜好。简洁大方的整体设计，虽算不上惊艳，但却令人忍不住多看两眼，属于耐看型。

   锋锐的六边形前格栅与宝来、朗逸甚至帕萨特等大众新车均有所不同，横状镀铬装饰与前大灯内部装饰相融，有效增加了整体感。同时通过与左右两侧三角造型样式的前保险杠搭配，营造出“X”型视觉效果，颇为立体与动感。此外，全系车型均采用了全LED光源，中高配车型还配备了罕见的车外气氛灯，在夜晚，前格栅上方的镀铬条、翼子板处的“SAGITAR”都会被点亮，与车门把手照明灯和落地标识灯相搭，高级感油然而生。

   尾部设计则透露出几许奥迪品牌的设计细节，平直线条与后备箱隆起的小鸭尾，既增添了层次，又注入了动感元素。全新样式尾灯同样为全LED光源，内部点状与灯带相结合，视觉效果很有设计感，此外转向灯增加了流水式动态效果，从而使尾灯成为了全车的点睛之笔。

    内饰：越级般的配置表现

   全新速腾内饰同样提供了多种配色方案，除了彰显动感的全黑内饰之外，还会提供有着浓郁居家氛围的上黑下白双色内饰。中控台向驾驶员一侧倾斜也是大众品牌车型标志性元素之一，更便于驾驶者对多媒体以及空调系统的操作。

   中控台采用了软质搪塑工艺，手感不错，并且还带有双缝线装饰，无论是触感还是视觉效果都堪称出色。同时，中高配车型全车配备了10色可调的气氛灯，除了位于中控台和车门板处的灯带外，多媒体系统以及全液晶仪表的UI颜色也会根据当前气氛灯颜色而改变，唯有可惜的是全液晶仪表只支持双圆样式，没有提供更多的主题模式供驾驶者选择。

   中控屏幕依然为MIB多媒体操作系统，内部UI通过优化后，显得更为年轻，完全摆脱了此前中庸老气的样式。操作上，除了触控之外依然保留了大量的物理按键和旋钮，配合向驾驶员一侧倾斜的设计，非常利于行驶中盲操。不过试驾车上所搭载的8英寸屏幕仅为顶配独有，其余车型如果不选装的话则为6.5英寸屏幕。此外，音效出众的丹拿音响即便是顶配车型也需要进行选装才可以获得。

   全新一代速腾的触控式空调控制面板一改常规的三圆式造型，这在美版Jetta上都未曾出现。温度与风量可以通过点击或是滑动来操作，不过操作成功后没有震动反馈。同时，虽然温度与风量等常用功能设置了单独的凹槽，但盲操作时依然不太方便。

   全新速腾配备了同级别少有的大尺寸可开启全景天窗，能够有效提升车内开扬感。同时，前排座椅电动调节、三组记忆、座椅通风/加热以及后排座椅加热等功能，更是能够带给车内人员越级一般的舒适性体验。

    动力：熟悉的味道，恰到好处的调校

   此次试驾的全新速腾为280TSI顶配车型，搭载了代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。此外，新车还提供了1.2T涡轮增压发动机可供选择，而老款车型上的1.6L自然吸气与1.4T低功率发动机均被取消。传动系统方面则匹配了5挡手动或7挡双离合变速箱。

   对于这台已经出现在多数大众品牌车型上的1.4T发动机，其动力表现想必大家也略有耳闻。250N·m的峰值扭矩在1750rpm时便可以介入，充沛的低扭表现在日常驾驶时起步加速轻盈，没有涡轮迟滞的现象。

   同时，变速箱也得益于出色的扭矩，只要车辆不减速至静止状态，变速箱便不会降至1挡，时刻保持2挡等待加速指令。这样的调校一方面可以提供更为舒适平缓的加速感受，另一方面也可以减少低速蠕行时的频繁换挡动作，从而减少换挡磨损，有效降低双离合变速箱顿挫与闯动现象的发生几率。

   当深踩下油门踏板，全新速腾甚至能提供小幅的推背感，随着双离合变速箱高效快速的换挡动作，可以轻松突破120km/h的高速公路限速。试驾过程中，车速保持在80km/h，此时全力加速，依旧能感觉到相当强的加速力，可见这台1.4T发动机的动力储备充足，日常使用完全不在话下。

   整车隔音降噪水平符合这个级别车型的表现，只要转速不超过3000rpm，发动机噪音会被控制在合理的范围之内，不会对车内人员产生滋扰。而高速行驶时，路噪也被抑制的不错，不过风噪会随着车速的增加而逐渐明显，好在响度并不大，并不会对整体NVH表现造成较大影响。

   美版Jetta从配置单来看，1.4T车型与全新速腾一样，前后均为独立悬架结构，而1.2T车型，全新速腾后悬挂为多连杆独立悬架，美版车型则为扭力梁式非独立悬架，从硬件配置来说，国产版车型更加厚道一些。

   底盘表现上，全新速腾继承了大众品牌一贯的高质感路线。采用了硬短簧软避震的设定，公路行驶时可以过滤掉路面大部分短频颠簸，同时配合柔软度很高的座椅，能够带来舒适惬意的乘坐感受。而方向盘虽然能传递清晰的路感，但反馈力度却电子味比较浓，少了些沟通感，日常使用并不会造成困扰，但与运动感就无缘了。

   而当以较快的速度过弯时，转向精准，尾部较高的循迹性很好的抑制了头尾不同步的现象，但稍微逼近过弯极限又能够发现车辆的侧倾幅度比预期略大一些。可见全新速腾在动态调校上，大众希望能够为驾驶者营造出运动氛围，但实际还是以舒适性为主，而这种独特的“德系舒适”，也确实能符合中国消费者的驾驶习惯。

    空间：轴距加长，乘坐空间更宽裕

   身高181cm的体验者坐进前排，头部空间一拳，横向空间宽裕，中控台不会对腿部产生挤压。储物方面，车门板储物槽容积不错，方向盘左侧的储物盒无法放入正常尺寸手机，适于放置卡片或零钱等小件物品。挡把后方的储物格很有意思，当按下左侧或右侧的按钮后，即可弹出限位装置，瞬间变身为杯架。

   保持前排座椅不变，体验者来到后排，依托加长的轴距，后排腿部可以达到三拳余量，头部余量为三指，这样的表现已经可以与中型车相媲美。后排储物空间并不算多，但胜在够用，后排中央扶手箱中间为纵置排列的两个杯架，在放入饮料瓶后会与手肘产生干扰，如果能改为折叠式或位于扶手前端会更好一些。

   后备箱内部规整，左右两侧进行了掏空处理，空间利用率不错。常规后备箱容积为553L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后最大纵深可以达到2000mm，足可以胜任日常的储物需求。

    安全：主动安全配置丰富

   全新速腾与老款相比，增加了多项主动安全配置，如防碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助以及自适应巡航等功能。其中，自适应巡航功能可以实现自动跟车以及刹停，在实际试驾体验中，加速与制动的力度适中，不会让驾乘人员感到不适。此外，当开启自适应续航功能后，除了随速跟车功能外，还能够实时监测车辆在车道中的位置，如出现偏离情况，会通过提示音对驾驶者进行提醒，同时自动修正方向，以保持车道内行驶。如果在巡航时驾驶者双手离开方向盘，几秒钟后行车电脑会进行提示，如果依然没有扶握方向盘，车辆会突然进行紧急制动，能够有效防止驾驶者瞌睡等情况，大幅提升行车时的安全性。