冰湖漂移、林海穿越，广汽传祺全系车型在牙克石支起擂台？

上海阴雨绵绵，据说整个三月都将困在湿漉漉的天气中。谁曾想，久雨之后的第一个晴日，竟是在呼伦贝尔遇到的。大江南北，多少萌生了一丝春意。只是，呼伦贝尔路边尚未融化的积雪，无时不在提醒着诸位，“出门记得穿厚点”。晴朗、干燥，风吹过后透心凉，这就是此刻的呼伦贝尔。

我们的目的地是呼伦贝尔下辖的牙克石，素有“冰雪之乡”的美誉。在漫长的冬季里，各家主机厂纷纷派人驻扎于此，对未来上市的新车进行高寒测试。这里的冷，还有天然不化的冰雪路面，皆是新车高寒测试的绝佳环境。

这一次，广汽传祺将全系车型悉数带到牙克石。这场热闹非凡的冰雪试驾，刚刚开始。

体验的第一个项目，是穿越林海雪原。虽然全程路段只有14公里，但既有上下坡，也有广阔的平原区，还有积雪厚度达30厘米的易滑路段，该有的体验基本都有了。

我们驾驶的是广汽 传祺GS8车型，搭载2.0T发动机和6AT变速箱，其配备的适时四驱系统在雪地里发挥了重要作用。GS8具备4种工作模式，分别是沙地、泥地、雪地与普通模式。在出发之前，我们选择了雪地模式。另外，我们所试驾的GS8均换上了胎面更软、纹路更密的雪地胎。这在常年冰雪的高寒地带，是使用车辆的基本习惯。

由于各种电子辅助驾驶系统的介入，即使在雪地里，驾驶者也不用掌握多么高深的驾驶技巧，只需切到D挡，把稳方向盘，掌握好油门力度就可以轻松驾驭。所以，在整个驾驶过程中，我们并没有觉得高度紧张，相对是比较轻松的。

在雪地模式下，2.0T发动机的动力输出会被限制住一些，主要是扭矩释放需要小心翼翼。GS8配备的这套适时四驱系统，由博格华纳提供扭矩管理器，可以在0.2秒内实现向后桥50%的扭矩分配，并与ESP系统配合，自动调节车辆的稳定性。

相应的，方向盘的手感也会“沉”一些，转向力度稍微加大。这样的话，驾驶员可以在雪地中更加集中注意力，“稳”是最重要的。同时，我们在驾驶过程中，能够听到车轮自动刹车发出的声音，这说明电子辅助驾驶系统起作用了。

在趟过30厘米高雪堆的时候，车辆遇到积雪的阻力，车速几乎下降为零。当时，我们稳住油门，并逐渐加大油门开度，GS8在雪堆中稍微停顿之后，即从雪坑中脱困。所以说，在配置了四驱系统之后，GS8雪地行走带给了我们足够的信心。

冰湖试驾主要分为低中高三个级别的项目。在低级别项目中，我们主要体验了直线加速、刹车、U形弯、紧急避让和绕桩共5个环节，主要帮助大家初步了解冰面试驾的情况。在这个项目中，我们试驾的车型是广汽传祺GS4。

一般情况下，我们进入弯道之前需要刹车减速，随后在弯心处可以加速出弯。在刹车的过程中，主要是ABS和EBD同时起作用。ABS即制动防抱死系统，不仅可以缩短制动距离，而且可以保持车辆的转向能力。EBD是电子制动力分配系统，作为ABS的有效补充，以前轮为基准，通过调整后轮油压，得到理想化的制动力分布，提高制动安全性。

在弯道中间，VDC模块的作用比较大。VDC是车辆动态控制系统，因为车辆在过弯过程中，容易转向不足或转向过度，该系统可以通过改变发动机输出扭矩或对各车轮施加不同的制动力，从而保持车辆平稳过弯。

TCS模块（牵引力控制系统）主要在加速阶段，或通过湿滑路面时起作用，依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮（打滑迹象），则发出信号，比如调节点火时间、减小节气门开度、减小油门、降挡或制动车轮等，控制驱动轮扭矩输出，避免车轮打滑。

中级别项目是城市道路模拟，我们试驾的车型是广汽传祺GS5。由于多数消费者遇到的冰雪路面一般属于城市道路，所以，特别设计了这一环节。在城市路面中，车辆通过难度都不大，或直线，或转弯，行驶相当平稳。

高级别项目难度升级，但明显更有乐趣。工作人员在冰封湖面上设计了一条全长6公里的赛道，包括600米的直线加速路，300米的大型U形弯，以及多个连续的S弯。在这个项目中，我们试驾到了广汽传祺GA4。

广汽传祺GA4是一辆前驱的紧凑级家轿。虽然没有四驱系统，但相关的电子辅助驾驶系统对传祺GA4的帮助很大。上文提到的ABS、EBD、TCS和VDC，均是ESP的子系统。每当车辆即将失控的时候，这些电子系统都可以将车“救”回来。不过，要想在赛道中取得更好的圈速成绩，还需要驾驶者掌握一定的赛道技巧。比如，在雪地中，方向盘的指向存在一定的滞后，急打易失控，如何拿捏分寸很重要；前驱车也可以漂移甩尾，如何在失控状态下可控操作，极为考验驾驶者的驾驶细腻程度。

这一系列冰雪试驾体验下来，最直接的感受是，由于电子辅助驾驶系统的存在，我们驾驶车辆变成了一件相当轻松的事情。即使在冰天雪地中，掌握好方向，管好油门和刹车，其他的都可以交给电子系统了。科技，就是这么强大。

本文作者为踢车帮 曹安