已经忘记了给我上《西方文学批评》的老师的样子，但他的一句话却一直记得：

那时候才刚经历高考不久，被“总结作者中心思想”之类的题目折磨了好久，所以觉得这话特解气。但后越琢磨越觉得这真TM是真理啊！不只是文学作品，几乎所有的创作在诞生之时开始，就已经不是设计者心中的样子。

那么保时捷 卡宴Coupe的创作初衷和用户感受又会不会差很远呢？

我们先来看看车。

跟Q8之于Q7的明显差别不一样，卡宴Coupe除了车顶线条稍拉长了一点、C柱的形状重新设计之外，跟卡宴并没有太大差别。

（大家来找茬）

卡宴Coupe的高度比普通版本低了精确的20mm，这很德国人，但长度就有点奇怪，比普通版长了13mm。辆车轴距和宽度分毫不差。

机械部分是完全一样的，包括发动机、变速箱、四驱系统以及所有软件设置，都跟普通版卡宴一模一样。所以你能期待两者的性能基本没有差别，除了Coupe版的操控性会比普通版卡宴略好，原因你看完全文就知道了。

如果真心要说有什么不一样的话，Coupe车型自带全景天窗，而且可以选装碳纤车顶。等等，加钱拆掉全景天窗？这真的好吗？虽然全景天窗确实是比碳纤车顶重了22kg......

换了是你，你会选择便宜的空间感？还是昂贵的操控感呢？

然后，就没有然后了。我特意打开了保时捷的官网看了一下，除了天窗以外，好像他们自己都没能找到卡宴Coupe和普通版有多大差别。

所以保时捷为什么要为卡宴推出Coupe车型？

（也不排除是这原因啦）

或许是因为迫于销售业绩要进入更细分的市场？或许是因为数码技术的应用让开发成本大幅降低？或许是要摊分一点Q8的开发费用？或许是Coupe的线条更接近911的经典设计？或许......

到了市场上，根本就没人管这些标准答案。只要卡宴Coupe足够与众不同，保时捷4S店里就会挤满高喊“刷我滴卡”的顾客。

对的，消费者需要一台与众不同的车，来彰显他们的品味和消费力，这样看来卡宴Coupe正合他们的口味。

可为什么卡宴Coupe跟普通卡宴的差异那么小？你看人家宝马X6和X5，甚至奔驰GLE Coupe和GLE，都是能在挤满了车的CBD里瞟一眼就能分辨出来的，为什么卡宴Coupe就那么“低调”呢？

（看人家两兄弟长得多不像）

因为卡宴Coupe毕竟是一台保时捷啊。

可能在很多人的心目中保时捷就是壕情万丈的品牌，但对于保时捷里上上下下的所有人来说，祖师爷的教训可是不能忘记的。

话说当年，还没自立门户的费迪南德·保时捷先生帮奔驰开发出几款打遍天下无敌手的车型，但眼看着战后满目疮痍的德国，保时捷先生便向奔驰董事会进言，说我们不如做一些更加亲民的产品吧。

但董事们一脸嫌弃地拒绝了，他们觉得奔驰只能作为苹果手机那样的明星，要做华为手机是不可能的，一辈子都不可能的。

无奈的保时捷先生把心一横，决定自己创业，势要做出价格比奔驰低，性能比奔驰好，而且还要比奔驰更接地气的汽车。

（好像跟那个做拖拉机的......）

因此作为一台保时捷，卡宴Coupe依然要保证实用性。例如别家的Coupe车型往往是把车顶线条拉低就完事了，但保时捷可是重新设计了卡宴Coupe的后排座椅，让其高度降低了25mm，令后排乘客一点都不会觉得比普通版车型压抑。

读到这里，你发现玄机了吗？卡宴Coupe的高度降低了，可以选择更轻的车顶，而乘客和座椅的高度也降低了，也就是说，它相当于是一台低重心版的卡宴，而卡宴的重心本来在SUV里面已经是很低的了！

突然有点心疼还没上市的新一代奔驰GLE Coupe......

这台卡宴Coupe已经开始预售，上海车展上市，售价比卡宴贵一点，估计3.0T车型99.8万元起步，4.0T Turbo车型192.58万起这样子。

要做出一台实用性不减，但操控性更好的卡宴，这大概就是保时捷的初衷。