日内瓦车展要看什么？当然看趋势

若干年来，日内瓦车展一直是在紧邻机场的展馆中举行，这里曾经见证了无数明星车型的全球首秀。然而今年的车展，除了传统车企之外，还有相当多的不怎么知名小厂也纷纷展出自己的车型。这些车型有一个共同的特点，就是基本上都是电动车。这其中既有偏重于性能的跑车类产品，也有注重实用性和多功能的客车类产品，真是让人眼前一亮。

在跑车类车型方面，世界著名设计公司Italdesign推出了“达芬奇”（DaVinci）概念车。这款大型四座GT轿跑车之所以取这个名字，是为了纪念达芬奇逝世500周年。它的车身长度为4.98米，轴距2.9米，纯电驱动（也可以安装一台4.0升V8汽油机）。

另一家设计大家、法拉利的御用设计公司——宾尼法利纳推出了自己的电动超级跑车Battista。这是第一款只悬挂宾尼法利纳徽标的车型，将于2020年上市。这台车具有强大的性能，最大功率1900马力，最大扭矩2300牛·米。0-100公里/小时加速时间不到2秒，比F1赛车还要快！综合续航里程达到450公里。

如果改成红色或者黄色涂装，然后告诉你这是辆法拉利，你肯定会相信吧？这就对了，毕竟宾尼法利拉是法拉利的御用设计公司，这次自己给自己做一台超跑，怎么可能不拿点真本事出来？

汽车行业的设计大师——乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）和儿子共同创立的GFG Style公司则推出了一款跨界车Kangaroo，车身看上去是一辆跑车，但却具备SUV般的实用性和通过性。底盘高度分为三档设定：竞赛模式（Racing）为140毫米、公路模式（Road）为190毫米、越野模式（off-Road）为260毫米。车辆采用四轮驱动和四轮转向系统，最大功率为483马力，0-100公里/小时的加速时间为3.8秒，综合续航里程为450公里。

一看轮胎尺寸就知道这台车具备一定的通过能力。实际上，在越野模式下，它的离地间隙高达260毫米，远超普通SUV。

现代汽车行业的教父级人物费迪南德·皮耶希（ Ferdinand Piëch）的儿子组建的初创公司“皮耶希”（Piëch），在本次车展上也展出了首款产品：Mark Zero。这是一辆电动双门双座跑车，车身长度4.4米。它的总功率为600马力，0-100公里/小时的加速时间为3.2秒，综合续航里程可达500公里。Mark Zero本身是一辆纯电动跑车，但它所采用的驱动平台却有高度的灵活性，可以采用纯电、混动、燃料电池及内燃机等多种动力源。

作为以汽车行业教父级人物命名的品牌，其推出的产品必须要不辱使命才行。在本届车展上，“皮耶希”品牌推出了第一款跑车Mark Zero。与跑车一直以来总给人力量、肌肉等感觉不同，Mark Zero的前脸看上去有点蠢萌。

Mark Zero是一款纯电车型，但其所采用的平台却具备很高的灵活性，除了纯电驱动系统，还能适配混动、燃料电池和传统内燃机等。

还有一个有趣的品牌，叫做“Hispano-Suiza”（西班牙-瑞士）。这家成立于1904年的西班牙公司二战前以制造豪华轿车而著称。其在法国的子公司则生产飞机发动机及其零配件。1946年，Hispano-Suiza汽车业务被整体出售给西班牙本地汽车企业ENASA，从此消失在人们的视野中。2010年，这个品牌曾经出现在日内瓦车展上，希望借此复活。但终因车辆无法量产而不了了之。拜电动车技术蓬勃发展所赐，这个品牌终于借助一款名为Carmen的电动跑车再次重新回到汽车工业的舞台上。这台电动跑车的设计也非常有特点，拥有1019马力的功率，0-100公里/小时的加速时间只有不到3秒。

Hispano-Suiza品牌曾经在70年前叱咤风云，如今希望借助电动化的浪潮重新复活。Carmen就是这个品牌试图重返汽车行业的又一次尝试。

车尾的设计比车头更加带感，既有复古的感觉，又有强烈的科技感。不知道这次电动化浪潮能赋予这个品牌新的生命。

在普通轿车和客车方面，大众推出了ID Buggy，其特点是在于MEB电动化模块平台上可以自由定制不同形式的车身，突出灵活多变和多功能。ID Buggy本身就是一辆Meyers Manx形式的巴吉车型。

别看这辆绿色的大众像只青蛙，一点也不严肃，但它却是大众在本届车展推出的重磅产品。它的重点在于其使用的MEB电动模块化平台。

正是因为有了MEB电动模块化平台，在其平台上安装个性化的车身才成为可能。ID Buggy就是一台安装了巴吉车身的电动车。

之所以设计成巴吉车，是因为上世纪60年代，沙丘巴吉车曾经风靡一时。各式各样的沙丘巴吉车均以当时的甲壳虫底盘为基础。ID Buggy正是以电动化底盘+个性化车身向前辈致敬。

这就是ID Buggy向人们传递的核心信息：底盘和车身可以再次分开。况且，本次车展上，大众还宣布正式对外开放MEB平台，就像智能手机中的安卓系统那样。

另一家德国初创企业e.Go Mobile，则是大众对外官宣的第一个采用MEB平台的公司。他们在本届车展上推出了e.Go Life和e.Go Mover。后者是一个可灵活更换乘员舱模块的车型。可以随时改成一个可移动的豪华会客室，也可以改为供大家共同出行的巴士。

这家德国初创企业号称第一个采用开放的MEB平台。Mover系列是典型性的驱动模块与载客模块相分离的模块化电动车型。

擅长打造概念车的RinSpeed本次同样推出了名为Micro Snap的电动模块化底盘+载客/载货乘员舱的项目。虽然底盘及舱位的尺寸不大，但同样体现了电动底盘+可定制化车身的理念。

电动车出现在各大车展上已经不是什么新鲜事儿。但在本届车展上，如此大规模出现性格各异的电动化产品却也算得上是本届车展的一个特点。这一点也并不难理解——电动化的技术极大地降低了造车的门槛，甚至一些模块化的电动平台已经成为“货架商品”。这就好像手机领域中的安卓系统，在一个开放的系统中，你可以尽情发挥你的创意。这就意味着在今后的电动车领域，你或许真的只要造出一个好的车壳往上一扣就可以了。本届车展上众多电动化产品的扎堆出现，就是一个明确的信号。电动底盘+模块化的车身，这已经是未来发展的最新趋势。

新趋势下的竞争如何展开？

电动化技术的发展对于汽车行业所带来的变革绝不仅仅在于绿色环保那么简单，而是在于破除传统车企百年来建立的技术壁垒，让新玩家有了进入的机会和空间。你看那些传统车企多年来所强调的加速性、操控性、科技感、静音效果等象征高端产品的标签，放在电动车身上是多么地不值一提？而在制造层面，则又回归到了电动底盘+个性化模块车身的形态，极大简化了生产制造环节且降低难度。那么，在这种趋势下，未来的竞争又该如何展开呢？

或许你会说，未来汽车的趋势不就是“四化”吗？这话没错，但这“四化”只是汽车行业内的说法，普通消费者完全不知道这是在说什么。其实从消费者的角度来说，未来汽车最大竞争力只有两个方面：好看、好用。

好看，自然讲的是设计层面。在电动化的前提下，设计师的空间有了极大地增加，可以在电动底盘的架构上自由发挥。众多跑车产品的出现正是基于此才实现的。这个潮流为那些著名的汽车设计公司打开了一扇大门：本来在设计层面就是强项，有了模块化的电动底盘，让自己设计的作品真的实现量产瞬间变得容易了。所以你看，Italdesign、宾尼法利纳、e.Go、Rinspeed等都推出了自己的电动化产品。前二者推出的是高性能跑车，而后二者则展示了可更换乘员/载货模块+电动底盘架构的理念。

好用，也不难理解，指的是车内的各项操作系统是否人性化。对于这种人性化，初级的理解是人机工程学是否OK、车载互联系统的应用是否顺手、界面是否简单友好……往更深层次去看的话，自然是车辆的智能化程度。可以想象，最好用的车无非就是上车之后说出目的地（甚至都不用说，上车前就已经设定好了），然后什么都不用管了，车子自动安全舒适地把你送到。这不正是汽车“四化”希望达到的终极目标吗？

新趋势带来的新机遇

在这轮汽车行业的大洗牌中，中国汽车工业赢得了一个难得的追赶并超越汽车行业顶尖水平的机会。在电动车领域，大家的起点是一样的，甚至在车载互联等领域，我们的发展步伐还更快一些。再加上强大的制造业基础和巨大的消费群体，中国在电动车领域实现超越并非无法想象，而是触手可及。

在这样一届看似平静，但其实在电动化领域已经硝烟四起的日内瓦车展上，北汽就全球首发了ARCFOX“极狐”这一高端电动品牌，并推出GT电动超跑的街道版和赛道版，以及准备在明年第二季度量产的ECF中型SUV概念车。ECF概念车由原大众集团设计负责人、著名设计师德·席尔瓦亲自动手设计，而且量产后会达到L3级别的自动驾驶能力。

Arcfox-GT跑车共分为街道版和赛道版两种，装备有6电机驱动系统，最大功率超过1600马力，0-100公里/小时加速时间仅为2.59秒。

ECF概念车2020年二季度量产后，将会成为Arcfox品牌第一款走量的车型，整体设计由汽车设计界大拿之一德·席尔瓦亲自操刀。

更重要的是，在车展上，北汽还借机公布了与国际著名零配件生产厂家麦格纳（Magna）合资，在镇江成立生产研发基地的消息。建成后，基地将具备年产30万辆的生产能力，而且更重要的是，基地将对外开放，提供代工生产服务。无独有偶，本次车展上，大众也宣布将开放MEB电动化模块平台，欢迎更多的企业在此平台上开发自己的电动车型。提供代工服务的举动恰恰说明，生产制造环节将不再是制约电动车发展重要瓶颈，会有更多企业进入电动车领域，以自己独特的思路和优秀的用户体验吸引自己的粉丝群体。

PPT造车仍旧不靠谱吗？

从前几年的眼光来看，PPT造车是个绝对的贬义词。因为大家都知道这些企业只有理念和方案，而距离量产差得十万八千里。然而放在今天，尤其是当最重要的生产环节解决之后，我们或许要换一种眼光看待这个问题。如上所述，将来大企业在电动车领域实现模块化生产且向外界开放后，代工模式将成为业内主流。汽车行业出现一个或几个富士康也完全有可能，各个汽车品牌竞争核心在于设计和体验，因此有想法、有特色的新品牌、初创公司反倒有可能借助自身的特色获得竞争优势，借助代工模式越过产品落地的壁垒，最终在市场上获得成功。当然这并不是说PPT造车一定能成功，而是在成功的道路上又扫除了一只巨大的拦路虎。从这个角度来说，PPT造车从来没有像现在这样靠谱过。

变化已经在路上

电动车的技术平台及生产制造共享化已经大势所趋。未来具有技术储备的大公司将牢牢把握电动化平台的研发与生产，并在安全、品质等方面提供保证。这些电动化平台将向全社会开放使用。而越来越多的小品牌、新势力将充分发挥自己的创意，在造型设计、场景营造、人机交互等方面提出自己的想法和理念，在市场营销、交付模式等方面做出创新，而生产环节则交给大公司去代工。正如今天手机等电子产品的产销链条那样形成一个哑铃型。

可以想象，今后的电动车就像我们今天使用的手机。其核心部件统一由大公司生产制造，而其外壳、装载的APP等却各不相同。大公司生产的核心部件能够保证技术性能、安全性等方面的高标准，而外壳、APP则满足不同用户的不同需求。等真到了那个时候，汽车这个产品将成为内核高度一致化、外观及功能高度个性化的产品，在销售层面或许会实现真电商：即网上定制并下单、出厂前统一登记上牌、然后物流直接送到家门口。而在售后维修层面，也会催生出大型第三方连锁集团提供专业的服务。可以想见的是，车身定制及改装、个性化功能开发等将成为新生意。

去年12月，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》，其中明确鼓励汽车研发设计企业与生产企业合作，允许前者借用生产企业的生产能力，申请道路机动车辆生产企业及产品准入。可以说为了顺应大趋势，政府已经在政策层面做出了调整进行应对。

大趋势业已成形、政策层面也已经开了绿灯。这一次，我们的汽车行业反应速度很快，以北汽为代表的中国汽车企业不但在国际级的车展上展出了国际级的产品，而且更以推出代工服务的方式体现出对于未来发展趋势的洞察能力——这才是最值得高兴的一件事。

回想起几年前，每次海外试驾国外最新车型的时候，我还总在感叹，不知道什么时候中国人也能走在世界汽车行业的前列。但现在看起来，这个时刻来到地比我想象中要快得多。