机长认为，更换了MQB平台的 速腾在设计上可能是有史以来最漂亮也是最成功的速腾。3月18日，全新一代速腾终于迎来了上市，售价区间为13.18-19.68万元。此次换代后的速腾共推出了1.2T和1.4T共8款配置车型（各四款），在科技配置以及车身尺寸方面进行了“本土化”。

长着一张迈腾脸，换了个平台，全新一代速腾的身价也随之水涨船高，顶配售价竟达到了19.68万元！虽然大家都知道丐版和顶配车型厂家一般不会生产，或仅接受订单式生产，但这样接近B级车的售价依旧让人感到意外。

可以说大众速腾自上市以来在中国的家轿市场始终占据着半壁江山的位置，品牌信仰和中国式审美的设计迎合了很多国人消费需求。即使在速腾断轴的年代里，它的销量劲头依然不减，总之它就是15万元左右你绕不开的一个选项。

此次全新一代速腾在设计上依然沿用了套娃的战术，这张牌让大众屡试不爽。确实在设计层面速腾要沾一些老大哥迈腾的光，这种设计不会给人特别惊艳，但一定是最耐看的，就好比大众的内饰设计一样。

相比老款车型，全新一代速腾在车身尺寸上进行了“本土化”。轴距加长了80mm，达到了2731mm，理论上后排乘坐空间将得到一定提升。另外，新车长宽高分别达到了4753/1800/1462mm，足足比老款大了一圈。

除了在外观上进行了革新，在内饰上全新一代速腾也更加偏向年轻化，不再是那么的中庸无趣，但依然很大众。中控台随处可见的德意志钢琴烤漆营造出了一定的高级感，另外，全液晶仪表盘和中控台的UI设计也让内饰整体感更强，逼格也更高。唯一能挑出瑕疵的恐怕就是触摸式的空调面板了。

全新一代速腾基于大众MQB模块化平台打造而来，在这里机长要提示一下，千万不要被厂家的宣传所迷惑。MQB平台对于消费者来说并不会有太多质的改变，反而对于厂家来说则能节省很大一部分的研发支出，零部件的通用性更高。模块化平台有利也有弊，利就是能够为厂家节约成本，弊则是一旦一辆车的某个重要部件出现严重的质量或设计问题，那么会殃及所有采用这一平台的车型。

值得吐槽的是，这一代的速腾居然取消了老款1.6L自然吸气发动机，换装为1.2T涡轮增压发动机。并且从车型布局上来看，大众很是希望1.2T动力是一个走量款。可以说大众深耕中国市场多年，在研发上深得中国消费心理，涡轮增压车能够比大众玩的还溜的恐怕只有本田一家了。

虽然现在的大趋势是小排量涡轮增压，但中国消费者还是有一定底线的。以以往的案例来看，如此之小的排量恐怕很难让消费者接受，即使它是一个四缸的1.2T发动机。况且，这台1.2T顶配车型居然达到了15.38万元。

从全新一代速腾来看，大众很想借换代之机，拉高这款车在国内的市场地位，并且推广自己的1.2T小排量发动机。机长想说，如果拿速腾试水倒还可以，真要借机普及1.2T，恐怕真的会自损三千。品牌信仰虽无价，一旦人设崩塌，就很难回首了。