选车这件事真是得认真对待，在不同的年龄段，在不同性格、不同审美标准下，人们对汽车的需要也是不同的。选到了最适合自己的汽车，能让你的生活更加惬意更加多彩，选错了则有可能懊悔终生。

今天对比的三款紧凑级轿车都属于充满年轻活力的轻狂一派，如果您也是不甘平淡、活力十足的性格，它们应该是更对您的胃口。

设计

怎样才能满足年轻消费者的审美胃口是这些主打运动的紧凑级轿车的重要课题。

主打年轻消费群体的产品，在设计上多数倾向于使用比较大胆的设计手法，通常会采用比较时尚前卫的设计元素打造更具个性的外观设计。三款车中，福克斯和马自达3 昂克赛拉都算是已经建立起较好的年轻和激情口碑，在设计上也基本上保持了这种前卫的设计方式。

马自达3昂克赛拉的“魂动”设计是其年轻时尚的最佳体现，“魂动”设计理念也确实给马自达产品带来了独特且极富时尚与美感的外形。昂克赛拉这种紧凑级的尺寸在魂动设计的包装下也是一样充满了视觉冲击力，金属切削质感的前格栅创造出极高的外观辨识度，锋利流畅的车身线条，飘逸的腰线增加了动感气息。配上最为经典的“魂动红”色，昂克赛拉在视觉上就带给人一种强力的时尚感和驾驶欲。

福克斯一直是紧凑级轿车中的动感先锋，历次改款和换代都没有改变福克斯的运动本质。在设计方面也在不断强化力量感和符合年轻人审美的潮流时尚。全新福克斯在老款的马丁脸基础上减小了进气格栅尺寸，使得车头部分的气势有所削弱。车身侧面也没有用雕刻或是立体质感特意打造，只是以上扬的腰线略为突出了运动感，整体视觉效果稍显平淡。没有了三厢车突兀的尾箱，两厢福克斯显得更加干练，几乎也只有尾部的运动气息稍浓一些。

其实韩系车在设计方面的口碑还是不错的，无论是起亚还是现代，在设计理念和最终效果呈现方面取得的成绩都是有目共睹的。眼前这款菲斯塔的设计，不仅是现代旗下产品中设计最出色的产品，也是三款车中最惊艳的。全车设计以锋利的尖角元素为主，龙鳞式网状前格栅与精锐前大灯组成极具气势的前脸。流畅的车顶线条完美地收于车尾，溜背设计完美地规避了三厢车尾箱特有的臃肿笨拙之感。配合锋利的腰线设计和楔形车头设计，组合出动感十足的侧部视觉效果。

结论

外观设计这一局，我觉得应该是现代菲斯塔胜出。福克斯和昂克赛拉的设计也很好，但是菲斯塔则是更胜一筹，它的设计更加激进，指向性也更清晰。

内饰

时尚、科技、运动，一样都不能少，只有表里如一才能满足年轻人的挑剔审美。

无论是什么样的定位，什么样的设计理念，内外风格的统一都是极为重要的。尤其是这些以年轻人为主要目标群体的运动风格轿车，只有动感的外观是不足以打动审美挑剔的年轻人的。

现代菲斯塔的内饰就和它的外观设计一样精彩。中控台线条就像设计草图一样飘逸，内饰中大量应用的尖角元素也与外观的元素风格相统一。外挂式中控屏与异形设计元素突出了菲斯塔内饰的科技色彩，凸显了强烈的个性。红色安全带和座椅上的红色缝线与黑色内饰形成了鲜明的色彩跳跃，刺激视觉神经，很好地提升了内饰的运动感。不过，最容易点燃驾驶激情的红色都是在驾驶中视线不易触及的地方，而在中控台上却只有灰色的碳纤维纹路装饰，实在是有些遗憾。

全新一代福克斯在内饰设计上完全抛弃老款的风格，采用层叠式中控台设计手法，以立体感增加了视觉层次。外挂式触控屏迎合了当下内饰设计风潮。操作更方便，视觉科技感也不错。旋钮式换挡也极好地提升了福克斯内饰的档次感。不过空调和音响功能并没有集中在中控屏上操作，不仅占据了集控区的空间，也使得集控区上略显凌乱。

相比之下，昂克赛拉的内饰设计就显得有些平淡了，仍然还是与2014款相同的设计，四五年前的款式显然跟不上当下的潮流风尚。一方面是对称式设计风格原本就不太适合思维跳跃的年轻人。另一方面是现款昂克赛拉的内饰科技感也有些不足，7英寸中控屏显然没有菲斯塔的10.25英寸屏看着带劲儿，而且分辨率也略低。虽然说一次大改款或是换代完全可以解决科技感不足的问题，但至少现款昂克赛拉的内饰设计与现阶段的设计潮流是脱节的。

结论

现代在设计方面的进步是有目共睹的，菲斯塔的内饰设计最具潮流感和时尚性；福克斯的内饰风格变化也不小，但是缺少菲斯塔那种破釜沉舟的劲头；昂克赛拉的问题需要一次改款或是换代来解决。

性能

既然是主打运动，那就得有足够的性能基础，玩得爽比开得舒服重要。

三款车能放在一起对比，最重要的原因就是它们都与运动关系紧密。

在运动这一点上，福克斯没有任何问题。福克斯是运动型轿车领域的元老之一，而且经过了十几年的改款换代和市场考验，很多和它同等资历的产品纷纷向市场妥协，向销量折腰，放弃或是弱化了操控性能，而福克斯则是始终如一地坚持着运动理念。这款试驾车配备的是1.5 L三缸涡轮增压发动机，其动力对于紧凑级轿车的身量来说是足够的，8挡手自一体变速器匹配也还算流畅。在运动模式下，延迟换挡和灵敏的油门响应可以让驾驶者在任何一个转速都能获得迅捷且充足的动力。同时，悬架也是一如既往地扎实稳健。

现代菲斯塔采用的是1.6T+7挡双离合的动力组合，这套动力总成已经在现代旗下多款产品上验证过，动力爆发能力和稳定性都是不错的。现代菲斯塔有舒适、运动、结合和智慧四种驾驶模式供驾驶者选择，每一种模式对应不同的发动机和变速器响应机制，可以实现驾驶者不同的驾控要求。此外，现代菲斯塔还特意调配出跑车式的排气声浪，打造出极富激情与乐趣的全感官质感。更值得一提的是菲斯塔的悬架质感，以往说韩系车开起来没感觉，主要就是悬架调校缺少符合运动性的特征。而菲斯塔的悬架则是十分鲜明的运动气质，略微偏硬的整体质感可以提供良好的弯道支撑力。

从动力总成规格来看，昂克赛拉在三款车中又是一个不和谐的音符，2.0 L自然吸气发动机和涡轮增压发动机同台竞技显然是不占任何优势。虽然马自达用创驰蓝天基础进一步榨取了自然吸气发动机的动力潜能，但是起步时增压发动机的扭矩爆发特性就可以轻松把昂克赛拉甩在身后，不过对于自吸膜拜者来说，平顺性又是增压发动机很难实现的。虽然动力的爆发力度略显不足，但是昂克赛拉的下盘功夫是天生的扎实，这一特点也是从上一代延续下来的。

结论

定位和价位限制了这些轻狂少年的极限，即便三款车在动力特性和规格方面有些差异，但是从悬架质感上可以清晰地感受到它们的运动取向。

空间&配置

大空间是性能的毒药。在中国市场，空间对于任何一款产品、任何一个设计师来说都是十分重要的，无论什么级别什么价位，几乎都在追求越级的空间效果。但是，大空间并不是万能的灵药，对于今天对比的这三款以运动能力为核心的产品来说，空间就不是主要追求的项目。因为空间无益于产品的性能提升，过度追求空间甚至会影响产品的操控性能。所以，今天试驾的三款车，几乎都都严守紧凑级轿车的空间设计尺度。不过，毕竟它们还是紧凑级别，后排空间对于我这种偏胖的身材也不会感到太多的压抑，仍然可以获得较好的空间舒适性。

北京现代官方用盛宴这个词来描述菲斯塔丰富的科技配置，科技配置不仅为菲斯塔带来了内饰设计的重组元素，也为驾乘者提供了更多的舒适和便捷。试驾的这款菲斯塔顶配版配备了第二代智能网联系统，包含了语音交互、实时路况、语音控制、百度导航、QQ音乐、远程控制等诸多功能，可以通过语音控制多个常用功能。还有自适应巡航、前碰撞预警制动系统、车道保持系统等自动化的安全保障配置。此外，菲斯塔还提供了诸多的选装配置，满足消费者不同的需要。

全新福克斯刚刚经历了换代，所以在配置方面和菲斯塔一样保持着较高的技术水平。全系车型都支持Carplay、Carlife和车载4G WiFi移动热点功能。安全方面也有智能感应制动保护系统、车道保持系统、紧急救援呼叫服务等主动安全保障措施。

昂克赛拉在配置方面仍然是不占优势，缺少先进技术的支撑，昂克赛拉在舒适便利和安全方面都略显被动。 低速刹车辅助系统、自适应巡航等符合当下技术水平的配置都是选装配置。虽然有WIFI网络连接功能，但是不具备手机互联功能，这一点显然是不能满足严重依赖手机的年轻消费者的需要。

结论

除了性能，时尚科技配置也是博得年轻消费者青睐的一个重点。新款和换代让菲斯塔和福克斯的配置水平做到了与时俱进，昂克赛拉则还需要继续等待换代改款。

编辑观点

任何一款汽车都做不到全能，能够符合产品自身定位，满足部分消费者的主要需要就是优秀的产品。三款主打年轻和活力的小车，在时尚设计和运动操控方面都各有强项。虽不能满足所有人的需要，但是环肥燕瘦，各款车型也都有可取之处。