有的时候我们会抱怨一辆车开起来非常难受，想要它快的时候快不起来，不想快的时候却像疯了一样快。特别是有些新车，油门反应非常迟钝，总是要在你油门下去之后好几秒种之后，车子才能有反应。

对于这些问题，往往我们会归咎为发动机自身的问题，我们可能会认为，这是发动机功率不够，又或者是哪里调校做的不好导致。但实际上，很多问题都跟发动机无关，而是出在变速箱身上。

大多数动力问题都是变速箱的锅

这么说吧，只要不是明显的发动机本身的问题，比如烧机油啊，机油乳化啊，缸盖漏油啊这些问题，也不是很明显的动力不足问题，你能看到的感受到的，在大多数新车测评中展现出来的对发动机动力调校的不良描述，大多都是变速箱问题。

什么意思？难道是变速箱要换了？所有的包括动力延迟过大、加速无力、特定工况下油耗过高等等问题，虽说都是变速箱问题，但跟变速箱本身的机械结构还真没太大关系，所有的这些问题，大多来自变速箱调校。

变速箱调校是什么？对于传统的AT自动变速箱，调校就是在不同工况下怎么合理地换挡，什么时候应该升档什么时候应该降档，说到底其实是挺简单的逻辑。但AT变速箱调校的难点在于，在车厂调试车间里毕竟无法模拟真实路况的复杂性，工程师们通过台架测试，通过极其有限的道路驾驶模拟，能不能最大限度满足日常所有路况下，变速箱的换挡逻辑正确，这是非常考验工程师自身技术和一个厂家技术积累的事情。

更何况，就算道路测试里程足够多，但一万个人有一万种用车方式，同一台变速箱在不同的人手里，会有完全不同的使用方式和保养，车厂是绝对没有办法模拟所有情况的，那么怎么能确保一台变速箱在无限多种可能的运行工况下，都能保持高效的动力传递，这需要的就绝不只是技术大牛了，需要的是车厂本身拥有变速箱研发的丰富经验。

那么现在能做好自动变速箱调校的车厂有多少？

很遗憾，放眼全世界，能做好AT变速箱调校的企业不超过5家，除了丰田旗下的爱信精机（爱信变速箱）外，另外几家全部都是独立的变速箱研发制造企业。因此，全世界几乎所有量产车，都要从这仅有的几家变速箱企业手里买产品，再根据自家车子的状况进行匹配。

而哪怕就是这个匹配技术，实际上也非常有门槛。目前来看，全世界范畴内能做好成品变速箱和自家发动机匹配调校的厂家，大多集中在欧洲日本。包括美系、韩系在内的企业距离世界先进水平仍然有差距，而自主品牌在这方面的差距，就更大了。