喜欢足球的朋友应该都很熟悉厄齐尔吧，这位享誉全世界的德国足球运动员，不过他和现在同样闻名世界的超跑品牌：法拉利的创始人恩佐·法拉利撞脸了；而更令人惊讶的是，厄齐尔是1988年出生，恩佐·法拉利是1988年去世，这里似乎有些玄学的味道了。

有些事想着想着就邪乎了，既然说到了法拉利，我们今天就跟大家唠唠恩佐·法拉利及这个超级跑车品牌的发展史，好让更多的朋友了解这位传奇人物的一生。

意大利是很多超级跑车品牌的故乡，至今为止有着兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂等车企，当然最耀眼的还属法拉利，那个对赛车运动有着执着近乎痴迷的年轻人。

1898年，一代传奇恩佐·法拉利出生，相比于其他品牌创始人，这位传奇人物的小时的成长环境非常有优势，他的家庭从事钣金机械为主，其父亲也是个赛车迷，受父亲影响，他很小就接触到了赛车运动，从那一刻起，恩佐·法拉利骨子里的赛车基因便被挑逗起来，开始与汽车结下不解之缘。

好景不长，随后恩佐·法拉利的家庭发生了变故，父亲去世，他准备去阿尔法·罗密欧任职也被无情拒绝，但对赛车痴迷的法拉利还是和搭档自费去了森姆尼车队，并在一次比赛中取得了好成绩，自此法拉利便组建了自己的赛车队：Scuderia Ferrari公司，还获得了当时意大利汽车巨头菲亚特的青睐，主营赛车改装。

也就是这次组建公司，赢得一系列赛事，法拉利的车标也得以确认，它源自意大利一位王牌飞行员，这位作战英勇的飞行员每次都会将黑色跃马标示涂在战斗机身侧面，后来这位飞行员英雄牺牲，烈士父母希望法拉利将这个标示延续下去，恩佐同意了，后来又加入了意大利绿白红国旗和故乡摩德纳市徽底色，就形成了沿用至今的法拉利车标。

因为在赛车运动里越来越有名，阿尔法·罗密欧终于向这位牛人抛出了橄榄枝，1938年恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧，担任旗下某赛车部门经理。

不过由于恩佐在阿尔法越来越优秀，拿了很多赛事的冠军，有点功高震主的意思，阿尔法·罗密欧高层一商量觉得不能再让恩佐这么浪了，一道“圣旨”让恩佐直接卷铺盖走人，走的时候还要求恩佐遵守竞业协议，在4年内不以个人名义造车，而第二次世界大战也在那时爆发，于是恩佐选择了隐忍蛰伏，这一忍就忍了8年。

1947年，二战结束恢复期，很多因战争停止的赛事也得以继续，法拉利终于卷土重来了，在这几年的时间里，他们潜心研造，并在这一年推出了法拉利公司的第一台车：Ferrari 125 Sport，一款搭载了V12发动机的超级跑车，时到今天我们再看它，仍旧是最值得的收藏品之一。

随后，法拉利推出的车型也越来越强大，比如有着传奇色彩的250车系（现在听着有点怪怪的），1957款的Ferrari 250 GT Cabriolet，1960款Ferrari 250 GT California Passo Corto，最有价值的还当属1962款的Ferrari 250 GTO，以3811.5万美元的价格被拍卖走，堪称汽车史上的传奇车型。

这台车拥有当时法拉利最高技术和设计，V12发动机，最大马力302匹，在当时真是碾压般的存在。因为在那个赛车初期，安全啥的都是扯淡，只有发动机马力值越大，速度越快，你就越有可能获得冠军，得到冠军，你的品牌才会走的更远，否则就会被淘汰。

或许是看到了法拉利的牛X，财大气粗的菲亚特一言不合就收购了法拉利，而且没有过多干啥法拉利的业务线，只让法拉利继续加大生产可合法上路的超级跑车。

时间来到了1987年，也就是法拉利品牌的40周年，这一年法拉利推出了辆惊骇世俗的新车，也是屡次出现在我们年历中的一辆跑车：Ferrari F40，是为了纪念法拉利“店庆”40周年而生。这台传奇的F40搭载了3.0T V8发动机，速度超过320km/h，全车碳纤维材质打造，有着和车尾齐宽的尾翼，不仅是当时，就算放到现在也是让人超爱的一台车。

这台F40是恩佐·法拉利团队设计的最后一款车型，因为在一年后的1988年，恩佐·法拉利因病不幸去世，这位血管里流淌着汽油的一代传奇人物，也是一手创建起法拉利赛车帝国的牛人，以近乎完美的设计，留给世人最后一个作品，令人唏嘘。

2002年，法拉利的工程师们打造出另一台划时代的跑车，他们以自己品牌的创始人恩佐·法拉利老爷子命名，这台Enzo Ferrari抛开了以往车型的外观，部分采用F1赛车设计，一切都显得非常前卫，中置6.0L V12发动机，最大功率660马力，造就了它的不凡。Enzo Ferrari最初限量399台，后来专为罗马教皇打造了一台，现在这辆Enzo基本是顶级富豪的收藏车了，稍有剐蹭那就是暴殄天物。

聊到现在，已经进入了新时代汽车的版图，F430、599、458等车系也相继出现。2014年，法拉利品牌再一次推出了超重磅级跑车LaFerrari，这是一台接班Enzo的车型，6.2L V12发动机外加电动机辅助，让这款车百公里加速跑进了3秒大关，和迈凯伦P1，保时捷918 Spyder合称超跑界的三大神车，就问谁敢不服（爆改途乐坐下）。

说完了辉煌，我们再来说说恩怨。法拉利霸占赛车运动那么多年，难免结交了不少恩怨，最著名的莫过于和福特那场世纪之争。（买车君这里就大致介绍下）

在上个世纪50年代，法拉利在法国24小时勒芒赛🇫🇷大放异彩，称王称霸，但由于赛车经费耗资过大，恩佐·法拉利也挺不住了，这时一位年轻多金的公子爷来了，他就是福特，声称自己家底厚，要买下法拉利。

恩佐觉得自己的好日子要来了啊，卖身活下去再造赛车争取赎身，可那位多金的公子哥提的要求让自己有点受不了，要全部交出赛车管理权，这让恩佐无法接受，就差临门一脚要签卖身契的时候，恩佐直接翻脸走人，据说当时福特高层人员都懵逼了，这一切白忙活了？后来公子哥觉得老恩是羞辱了自己和福特，回去就下了一道命令：在勒芒赛上干掉法拉利！

得到命令的福特员工们几乎都傻了，时间短，没多少赛车技术积累，别说跟法拉利硬刚，就是能完整跑下勒芒24h都不一定。就这样，福特性能部门顶着BOSS的指令开始研发，这也促使福特的旗舰跑车福特GT原型车诞生。

很快，福特GT40出来了，可这种赶鸭子工程大家可想而知，初次比赛便全军覆没，即便经过了当时的赛车大神卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯的亲自调校，第二次勒芒赛的6台GT40还是全部输给了法拉利。

后来，福特公子哥决定再次潜心研造，最终在1966年的勒芒24h耐力赛，福特包揽了前三名，报了此前一箭之仇，真正打败了法拉利。

法拉利一看这还了得，自己在赛车领域老大的位置收到严重挑衅，次年便带来了Ferrari 330 P4，那台最美法拉利赛车，在当时真的能被称为天使下凡之作。

而福特则带来了7.0L的GT40，继续将法拉利挑落马下，狠狠让福特公子哥眉吐气了一把。在接下来的两年勒芒24小时耐力赛中，福特依靠强大的GT40又完成连冠，实现了连续4年勒芒24h耐力赛全面压制法拉利。

福特GT车型也在多次耐力赛和换代的洗礼下，成为福特家族最顶级的旗舰跑车。

以上这些就是法拉利因拒签一纸卖身契而引发的恩怨情仇，听着很有意思，却是当时两大极富盛名的汽车厂商之间的对拼。其实任何一个汽车品牌发展史都经历了兴盛没落，而正是在这种竞争环境下，才带给世人更优秀的汽车，也让我们共同见证品牌的成长。