春去春来，花去花开，各大厂商今年的产品更新及换代已经吹响了号角，鉴于去年整体汽车市场环境的不明朗，今年各大主机厂已经牟足了劲儿为新产品宣传造势。作为宝马产品矩阵中极其重要的B级车，全新一代G20版本 宝马三系的发布，可以称得上2019年豪华品牌竞争的重头戏。

上海车展将首次亮相国产化G20和G28宝马三系

相对于国外先行上市，新一代宝马三系国产化的进程并不算快，而在不出意外的情况下，新一代华晨宝马三系会在4月16日上海车展亮相，随之底盘代号G28，针对中国市场加长的长轴距版本也会亮相。值得注意的是，新款据说低功率版本同一改为325i和325Li，取消了320的名称。

老款三系优惠5-7万，价格十分诱人

与新款万众瞩目的情况相比，老款F30正在如火如荼的与对手AB展开竞争，优惠幅度空前，令人垂涎欲滴。与奔驰C级与奥迪A4L对比，F30版本宝马三系优惠幅度也不甘示弱，售价33.98万的长轴M套件版优惠后能达到26万至28万的价格，通过各地经销商的反馈，长轴和标轴版本普遍有5-7万的价格优惠。

面对赤裸裸的价格优惠，有些早已种草三系的朋友已经按耐不住激动的心，而这时总会有些好基友大骂你不等等新三系，新款变化那么大，这波亏的狠啊！面对“旧爱”和“新欢”，到底该如何抉择？

新款外观更加激进，取消了“霍式”拐角

对于宝马来说，万年不变的设计常常是人们吐槽的主要方向。而这次基于CLAR平台打造的第7代宝马3系，外观和内饰迎来不小的改变。对于新款最大的争议，莫过于宝马特有的霍夫迈斯特拐角的消失，这一点让部分宝马死忠粉大为不满。

前脸部分，双肾造型依然保留，侧面弧度变得更加立体。天使眼大灯下方有一块向上凸起的小折角，搭配亮起的日间行车灯，车头造型具有一种集中向前冲击的视觉感受。车身侧面线条更加动感，进一步降低了视觉重心。尾灯为L形的造型，采用了3D立体悬浮的设计手法，点亮后更具辨识度。

全新宝马三系为了保持自己的运动性能，首次在铝合金车身的基础上使用部分碳纤维材料，降低了车身质量，将风阻系数（cd值）控制到了0.23。

从外观对比来看，老款三系更像是穿着一身休闲装的运动员，而新款则更像是套了半身西装，多了一丝稳重和混搭的潮流，但依旧掩盖不住内心狂野躁动的性格。

我要这铁棒有何用！不，是机械手刹

内饰方面，冥顽不灵的宝马终于开了窍，基本采用了现款X5的设计风格，但略有不同。同样被宝马粉丝认为象征运动精神的机械手刹，在此次换代中被取消了。毕竟大多数车型已经更换电子手刹，跟进时代的潮流，才能不被抛弃。

进入新款三系车内，8.8英寸的悬浮式显示屏显得不再那么廉价，搭载第七代iDrive系统更加容易上手。小鸡腿”档把被重新设计后，尺寸比上代略小。中控面板的出风口被重新设计，调整温度的旋钮阻尼质感更加出色，十分“上瘾”。

内饰新老对比，无疑是新款完胜。但熟悉F30版本三系的可能会感叹，以前的内饰提供的是一种让你享受纯粹驾驶的氛围，让你体验做漂移动作是拉起机械手刹的快感，是无关豪华的一种快乐。

标轴轴距加长41mm，空间碾压同级别无压力

在空间表现上，新款三系标轴版本轴距已经达到了2851mm,相比较老款，轴距已经增加了41mm，长轴版的轴距已经达到了2961mm。这个数据有多夸张，宝马标轴比C级标轴长11mm，宝马长轴版比C级长轴版要长41mm，比奥迪A4L长53mm。

是“骡子”还是“马”，拉出来溜溜

国产化的宝马325i会采用代号B48的2.0T发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。低功率最大马力184ps，最大扭矩300N·m；高功率最大马力达到了259ps，最大扭矩400N·m。惊喜的是M340i将搭载3.0T直列六缸双涡轮发动机，百公里加速4.4s，同时国外实车的声浪可谓十分“悦耳”。

（图为M340i）

综合各方面反馈，新款宝马三系在国外的测试口碑还算不错。整车在NVH水平得到进一步提高，路噪和风噪的抑制还算得当，但高速巡航超过60km/h后风噪就明显增多。这套2.0T+8AT的动力系统用着十分舒服，换挡平顺，降档积极，可谓“黄金组合”。

非常有幸试驾过F30版本三系，在操控方面依然保留了宝马应有的水准，入弯前的车尾变得灵活，但依靠良好的车头指向性，出弯的姿态足够提振驾驶者信心，让人感受充足的驾驶乐趣。SPORT模式下的动力响应更加敏感，刹车行程变短，侧向支撑更加充足，“点头窜车”的表现印证了运动模式的独特。

新款三系在发动机燃油喷射压力上进行了改变，从之前的200ba提升到了350ba，很好的弥补了低扭的动力输出。来自采埃孚的8速变速箱齿比变得更宽，低速传动比更大，高速传动比更小，既保证燃油经济性，还兼顾日常使用。当然，这些都是基于国外版本的三系，未来华晨宝马三系的表现，我们拭目以待。

新三系上市之后，豪华B级车市场逐渐拉开差距

未来三系的上市，在一定程度上将BBA的竞争拉开档次。奥迪A4L和奔驰C级都为中期改款车型，换代的宝马三系直接形成错位，产品力会形成一定的差异。但由于另外两个豪华品牌的产品知名度，加之终端的市场优惠，新款三系很难形成正面冲击，上市初期很难在销量上击败它们。

“新欢”和“旧爱”应该如何选择

关于新老款该买那个，也是困扰着许多宝马忠实的粉丝，已经有一大部分粉丝私信我们的微博。个人感受新款三系会更加趋于家用和舒适，尽管F打头的三系已经丧失一部分宝马的精髓，但G20版本过长的轴距，从工程力学角度还是后期改装层面来说，都算不上可玩性强的车。再爱玩的浪子也要回归家庭，所以说喜欢运动、预算不太充足的同学可以抄底老款三系，刚刚组建家庭、购车预算充足但又要点小激情的同学可以等一等新三系。最后，所有买车环节最为关键的一点：谁掌握财政大权听谁的！