北汽新能源,我们一点都不陌生，特别是我们广州，几乎所有的分时租赁和专车甚至部分的的士，都是用的北汽新能源的产品，而且随着北汽换电站持续在增长，北汽这个新能源品牌在整个新能源行业里面一直占据着优势。而EX5作为北汽新能源达尔文系统孕育的首款纯电SUV，同时也作为北汽打入家用市场的一个尖兵，它的表现会如何呢？

为让更多消费者了解这款全智能长续航纯电SUV，3月22日，北汽新能源启动“EX5聚智行远·36城媒体接力试驾（福州站）”体验活动，而小编这一站则是沿海城市福州，车队从福州仓山凯悦酒店发车，途经海峡文化艺术中心、鼓岭，最终回到仓山凯悦酒店，沿途需经过城市道路、高速路、国道、乡村道路等多种综合路况，旨在探寻华南文化的同时，深入了解EX5的智能，环保，以及车辆的可靠性。

北汽新能源EX5，工况续航415公里，而我们在酒店拿到车的时候显示续航里程为410，而根据工作人员透露，每一站的试驾都有记录一个最长的续航里程，有好几个媒体老师都能开出超过工况续航的数据，当然这也非常看路况和操作手法了，但实话说北汽的续航还是比较准的。

除了说续航，EX5的整个操控感对比早前的产品也有着很大的进步，起码说是更为接近汽油车的感觉了，这其实也很难得，毕竟电动车的底盘调校会比汽油车更难，因为电池的重量会给悬挂带来更大的压力，而北汽EX5由英国米拉团队进行了纯电动的专业底盘调教，成果也是有目共睹。

动力方面，北汽EX5采用了高集成只能超级电控，更小型化，轻量化。电池方面采用了高性能三元锂电池和第三代的电驱系统。在普通D档模式下会觉得起步动力稍肉，但一旦挂上S档，动力反馈就让人觉得非常过瘾了，而数据上也能很直观，最大扭矩达到300N.m，最大马力160kW，最高时速也可以达到160km/h。

在驾驶过程中，还有一些改进挺好的地方，比方说曾经被多次诟病的能量回收系统，会导致加速降低，有可能会导致追尾这个点，北汽EX5就作了针对改进，回收力度分为了3个级别，其中两个会导致车速降低的档位，只要是开油门刹车灯还是会亮起的，这样的设定会安全不少。

在车的内部，北汽EX5也营造出了一定的高级氛围，造型上仍然有一点的“奔驰”感，配备了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，科技感十足。中控屏内置了包括导航、语音交互等多种功能。仪表盘可显示电耗、里程、续航等信息，内容清晰，一目了然。另外EX5还支持双指飞屏功能，只需双指轻轻一划，就可将导航模式从中控大屏切换到液晶仪表盘显示，让人无需分心更专注于驾驶。

而且导航里面北汽会自动提醒附近的充电桩，听工作人员说，由于北汽是基本南方电网全国铺设充电桩的测试车型，所以地图上显示的信息都是最为精确的，也是全国电桩里面适配度最高的，尽可能地避免了到了充电站充不进电的尴尬状况。

充电口被放置在车辆的前方，只需通过驾驶室内的拉杆，“充电盖”可以自动打开。内在的两个国标快慢充电口就不多叙述了，亮点在于EX5不仅能车对车充电（VtoV），还提供外供电功能(VtoL)，为各类电器供电，你说如果外出野营，点个灯，电磁炉打个火锅还是挺美滋滋的，而这次活动中北汽官方就接了一个机关仪器，媒体老师们就刻了好多罐可乐，小编也不例外。

但说完好的，也需要吐槽一些地方，比方说空调调节并没有直观显示温度，而是1,2,3,4级这样，会让人感觉到迷茫，然后ESP和巡航键被放置在了票据箱上方，正常驾驶时几乎看不到按键的位置。还有就是看到了一些偷懒的地方，后排底板中间有轻微隆起，后叶子板的油箱盖也还在，这些感觉都还可以设计得更好。

而作为家用车的基础，乘坐空间北汽EX5的空间在同级车型中也是属于上等的表现水平，小编身高175cm，坐上驾驶位置，头部还留有一拳的空间，而在到后排，头部空间还有一拳2指，腿部空间有着2拳左右，这样的空间极大的保证了后排乘客舒适性，加上1.25平米的全景天窗，也提升了车内的空间感。

总结：

总的来说，北汽EX5的总体表现算是让人感到满意的，补贴后16.99的售价还算比较亲民，以410公里的综合续航里程，某程度上代替燃油车使用并不是不可能的，对外供电甚至还能提升一定的便利性。但一些细节上的设置还有进步空间，不过瑕不掩瑜吧。

作者