定位为紧凑级轿车的几何A为自己的市场引入了不少有意思的配置，它支持L2级自动驾驶能力，囊括自适应续航、智能领航、限速识别、一键泊车和后方移动物体监测等功能，配备博世9.3代ESP系统。同时，中央通道触控开关、婴儿级织物座椅和7色氛围灯也能吸引不少喜欢新鲜的消费者。

那么，几何A是否真的物有所值呢？答案恐怕是未必。在硬件上，几何A有不少看似偷懒的地方。吉利对这款新产品真的足够认真吗？

在电池技术并不算完善的当下，购买一台纯电动汽车时续航自然是重要考虑因素之一。通过查阅工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第1批）》不难发现，吉利几何A（注册型号MR7002BEV22，部分信息如上图所示）登记在册的工况续航里程只有410km一种，500km续航的说法目前只能见于预售仪式。公然宣布与工信部登记数据不符的续航里程，吉利这是在想什么？

换个角度想，也许吉利的本意不是吹水，500km续航版本可能确实有过计划，但其电池供应商——宁德时代的产能实在无法满足一大批厂商的刚需，几何A长续航版本的注册只能暂且搁置。无论如何，预订长续航版本的买家想要按时提车恐怕不太现实。

仔细回顾一下几何A的预售发布会，不难发现，对于这款全新车型，吉利始终没有透露其技术平台的信息。按照正常逻辑，新车搭载新平台必然会被大书特书，吉利如此遮遮掩掩，是否说明几何A仍在使用老旧的油改电平台？

从几何A先前的非正式命名“GE11”来看，它所基于的平台或许和博瑞GE上所用的吉利CMA整车制造平台更为接近，但动力部分被换成了纯电的。从CMA平台对应产品的车长和轴距来看，几何A的两项数据也完全能搭得进去。在此我们不禁质疑，“全新”的几何A是否就是一台修修改改而来的CMA平台产品呢？

对于新能源汽车市场而言，研发独立的电驱动平台将成为大势所趋——除了一贯的降低研发成本、缩短开发周期，加快抢占市场的原因以外，高度的平台化还将建立起一套更加严谨可靠的质量控制和零部件供应机制。显然，油改电平台在两个方面做得都不如更加专业的纯电平台出色，过于冗杂的阵容配置只会让吉利在未来焦头烂额。

另外，平台的构建不仅仅能带来商业上的好处，技术上它也将为厂商带来相当的经验积累。在对手们纷纷祭出自家大杀器的今天，对于吉利而言，尽快让之前提到的PMA平台得到实用化才是当务之急。

说了续航和平台的可疑之处，我们不妨再看看几何A的外在。不知在预售发布时，面对全新几何A，你是否有一种似曾相识的感觉？没错，虽然吉利一直在为“多维生命流动体”这一设计思想造势，但几何A在诸多角度都和其他在售车型有雷同之处。

一言以蔽之，几何A的外观设计大概是这样：特斯拉Model 3风格的前脸、博瑞GE的侧面线条，再加上自家帝豪系列的车尾设计风格。讽刺的是，这里有两辆车都是吉利自家的产品，算不算抄袭暂且不说，这个偷懒的态度实在是让人提不起兴致。

作为一款紧凑级四门轿车，单看吉利几何A的外部尺寸（4736×1804×1503mm）其实还算可以接受，除了有点显窄挑不出什么大毛病。但是，等到几何A正式上市，它必然会面对广汽新能源Aion S。宽度问题暂且不提，Aion S光是轴距就比几何A多出50mm，价格还更便宜，买家会不可避免地将二者作比较，得出Aion S在空间上更实惠的结论。

另一方面，几何A还自我标榜要与特斯拉Model 3同级，不幸的是它俩的空间差距更大——事实上，Model 3的轴距已经达到2875mm，比几何A多出175mm的差距是后者无论如何也无法通过其他途径挽回的。宽度欠点儿意思，轴距还差一儿，对于追求空间和实用性的消费者而言，凭什么还要选吉利呢？

总结

从最现实的角度来看，现在预订几何A并不值得——目前能及时交货的几何A恐怕只有410km续航版，这在它的目标市场已经不是什么出彩的成绩，只能先交付低续航版本的尴尬状况也引人怀疑它的潜力究竟几何；它的空间也不如必须面对的特斯拉Model 3等车型；至于价格，几何A的两个不同版本还比自主品牌新能源车贵一点。客观来说，吉利几何A在人车交互上或许有不少可圈可点之处，但它现阶段并不值得入手。