文/江涵

Motor1：作为标准配置的加速度矢量控制系统（GVC）Plus能在需要的时候介入，像蝙蝠侠和罗宾一样相互补充，帮助汽车保持正确的驾驶方向，改善车辆的转向响应。

新马3的后悬挂从多连杆变成了扭力梁，这在刚发布时引起了轰动，但事实表明我们可以平息这种忧虑，新车的整体悬架拥有出色的阻尼设置，并在舒适和敏捷之间取得了良好平衡，补充了马3的个性，而非阻碍它；马自达工程师称，更简单的悬挂可以处理更硬的弹簧，以便更好的操控。

自然吸气发动机在高海拔地区显得很挣扎；马自达没有给出官方的百公里加速成绩，猜测在9秒左右。没有手动变速箱是遗憾。燃油经济性并非领先，但比大众高尔夫出色。

Autoblog：快速的消费者建议，如果想要入手四轮驱动的紧凑型轿车，不要买奥迪A3 quattro或奔驰CLA250 4Matic，因为新马自达3的四驱版本是一款比它们好得多的汽车。小马自达不仅拥有比任何竞争对手都更好的内饰，它的驾驶性能也比几乎所有竞争对手都要好，它是同级最佳，这里说的是轿车版本，不是Hunchback（驼背）两厢车。

坐姿低矮的像跑车，方向盘位置合适，仪表清晰，虚拟LCD面板与物理表盘之间的差异很小。

只有自动变速箱令人讨厌，但至少这个六速波箱换挡平稳且具有直观的逻辑，当进入弯角时会自动多档位降档，其2.5升四缸自吸发动机也很安静和平稳。此外，车厢静谧性极好，即使车速达到三位数，也不会有任何过度的路噪和风噪声。

恢复了简单而廉价的扭力梁后悬挂（即使在更贵的四驱版本中），但不用拉响警报，因为只要正确调整，前驱车后部配扭力梁不会出现任何内在错误。后部乘坐感是柔软的，且没有多余的横向运动。驾驶时，车身姿态的保持也很不错。

燃油经济性并非领先，因为马自达拒绝妥协驾驶体验。这是一辆引人入胜的小车，好看、舒适且好开。

两家美国媒体给出了很高的评价，尤其是新马3的四驱版本（国内应该不会引进）。国产新马自达3马上会在上海车展上亮相，希望我们能买到的版本同样出色，不要“毁于长安”（阉割太多）吧。