人们总说，买车是需求，换车是追求。我们也知道，每个汽车厂商都有自己的招牌产品，而这些招牌产品历经长久的市场考验，早就成为消费者心目中的经典。

但一般情况下，这些经典的门槛都不低，同时在每个品牌丰富的产品线上，会有许多定位比这些经典更低的产品，我们今天要探讨的问题就是买了定位更低的车型后，是否会一直惦记着那些定位更高的经典车型？当然，定位低的车型也可能是经典。

 北京奔驰- 奔驰C级 

指导价：31.08-48.68万

 奔驰(进口)-奔驰S级 

指导价：86.38-198.10万

想必也无需介绍再多S级在奔驰家族，甚至整个行政级轿车市场的地位了，作为“大哥”级人物，奔驰S级向来有着过人气场，大立标，修长而优雅的车身，还略带几分豪华气息，就是一辆不折不扣的老板座驾。

一汽丰田-普拉多 

指导价：44.38-61.58万

丰田(平行进口-)兰德酷路泽 

参考价：60.00-137.00万

熟悉丰田越野车历史的朋友应该都知道，兰德酷路泽从60年代起分化为两支：一支是50系，走豪华舒适路线（今天的兰德酷路泽LC200陆巡）。而另一支是40系，走硬派路线，40系换代为LC70之后，又派生出一个轻量化型号，叫兰德酷路泽2（Land Cruiser II），这个型号后来独立换代，并且获得了一个新名字：普拉多。

从市场上的表现来看，包括平行进口与国产车型，普拉多的销量要高于兰德酷路泽，问买了普拉多的人会不会惦记兰德酷路泽，其实还是要看个人对设计的喜好吧，如果预算不够，而且更喜欢兰德酷路泽的设计，最后买了普拉多的，当然会惦记。但如果更喜欢普拉多的设计，那必然不会，而且会认为自己买的普拉多非常值。

 保时捷-718 

指导价：55.80-91.80万

 保时捷-911 

指导价：122.80-389.80万

我们总说，保时捷就是911,911就是保时捷，意思就是只有911才是保时捷的精髓，即使如今保时捷的所有车系都表现出色，比如换代后的panamera，比如Cayenne或macan等。而作为最入门的保时捷跑车718，其实它也有不少故事，但这不是我们今天的话题。

首先在价格上，入门718的售价还不及入门911售价的一半，但在普通人看来，718的形象和911其实没有区别，内饰更是如此。但有一个区别还是非常直观的，就是718两座，911四坐，即使911后排坐不下成年人。

所以说无论是718还是911，开起来怎么样才是最重要的。同样是水平对置发动机，但现款的718只有四缸，而911是六缸，所以动力上718给不了你太多，即使不和911比，和同价位的小钢炮比，也明显劣势。而在操控方面，理论上718的中置后驱布局会比911的后置后驱更灵活一点，实际718的操控确实出色，而且富有驾驶乐趣，但具体和911比如何，此处就不做评价了。

 全文总结 

其实以上内容并不是说高低定位的两款产品谁好谁不好，而是产品之间的差异与重叠，导致一般消费者难以找到自己想要的是什么。当然，除了以上的经典外，依然还有更高定位的迈巴赫，雷克萨斯LX和保时捷918。你只要预算充足，就没有不合适你的车。