近些年，新能源汽车市场持续升温，2018年规模已突破百万辆，同比大涨83%。开年之后，这一趋势继续上扬，其中，1月新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比增长113%和138%。

在如此般市场红利的刺激下，传统车企开始大刀阔斧的布局新能源领域，而易边的造车新势力们也在互联网造车与财富洪流的历史机遇下纷纷入场，60后的丁磊，70后的李斌、何小鹏、贾跃亭，80后的李想便是这股势力的“先头部队”。

坦白说，近几年扒哥参加过的新能源汽车发布会不在少数，开过或坐过的电动车则更加多，在看到比亚迪唐EV600的超高颜值、蔚来ES8的豪华内饰、拜腾概念车的超级大屏以及威马EX5的众多“黑科技”时，扒哥也会自发的为其尖叫和呐喊。

诚然它们都有着各自的卖点和特性，但是当我们逐渐回归理性后，将这些车的优缺点逐一的“掰开了、揉碎了”进行分解后，便能发现它们并非是电动车理想的样子，原因并非是产品层面上的，而是造车理念上的背道而驰。

那么我们到底需要一款什么样的电动车？

3月25日，在一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电的新车发布会上，扒哥找到了答案。

低能耗大于“高续航里程”

我们究竟需要一款什么样的电动车？扒哥曾无数次问过自己。

从实际的用车场景和使用需求来看，目前电动车的使用场景多为一人或两人的城市代步，主要使用需求在于工作日上下班的通勤。而据《城市出行半径大数据报告》显示，当前北京、上海、广州、深圳这四个一线城市的平均出行半径依次为9.3公里、8公里、7.4公里、和6.5公里，其中四个城市中最远的通勤距离为北京的40公里。

这就说明，即使加上堵车、绕路、空调、音响等杂七杂八的额外电量损耗外，续航里程超过200公里的电动车就完全可以满足日常城市通勤需求了。

看到这里，自然有人会反问“200公里的续航里程能够满足城际穿梭和长途旅行吗？”，考虑到当前充电桩数量上的不足、密度的稀疏以及充电速度慢等痛点，目前，长途旅行对于纯电动车而言依旧是不现实的，让我们看一起案例：

“近期重庆一位ES8车主缪先生在网上吐槽自己的车实际能耗太高，导致错误估计续航里程，第一次上高速就要叫拖车。缪先生表示，当时车是充满电的，蔚来ES8官方公布的续航里程是355公里，自己要去的地方路程大概是280公里左右，可是在距离目的地还剩40公里左右的时候，车辆就提醒电量不足，需要充电，而就近的高速服务区没有充电桩，无奈之下缪先生只能打电话叫救援队将车拖走了。”

这起案例就是电动车当前现状的一个真实缩影。那么为什么还有众多主打“大尺寸”、“7座”、“长续航”概念的纯电车型推出呢？这就是上文扒哥说的，部分电动车的造车理念压根就是错误的。而人们最需要的恰恰是“短小精悍”的紧凑型电动车，因为它们的价格相对更低，并且能耗也小。

一直以来，电动车的核心都被国内舆论带跑偏了，提起电动车，谈得最多的就是续航里程、百公里加速时间这些概念，却很少有人关注能耗这个最基础、最重要的技术指标。和燃油车一样，能耗也是电动车的一项重要技术指标，这不仅仅关乎经济性，更反映了一部车的综合技术水平。在同等条件下，能耗越低，相对续航里程就越高，充电间隔就越长。

回过头来让我们看看一汽-大众的高尔夫·纯电和宝来·纯电这两款车，这两款车同属“短小精悍”的紧凑级车范畴，且续航里程同为为270公里。重点是它们的能耗为超低的13.6 kWh / km，未来ES8为22kWh/100km、宝马i3为16.9kWh/100km、日产聆风为19.4kWh/100km，相比之下孰优孰劣一眼便知。

安全重于一切

随着电动车销量进入爆发增长阶段，诸多问题与隐患也相继浮出了水面，销量蹿升的背后，带来的是来自各方面的压力，而相比燃油车更高的故障率以及较多的安全隐患便是眼前最棘手的问题。多次触目惊醒的事件，则将电动汽车的安全问题推到了舆论的风口浪尖。让我们回顾下：

2018年8月25日，中国成都威马EX5电池短路发生自燃。

2018年6月15日，美国洛杉矶一辆特斯拉散热不足发生自燃。

2018年1月15日，中国重庆一辆特斯拉正常停放发生自燃……

2018年11月30日，广东车主ES8爆出无法充电/开车门、半夜自动放歌吓坏保安。

2018年9月29日，北京一台刚提车4天的ES8死机黑屏无法启动。

2018年8月14日，蔚来ES8系统死机、无法挂挡。

毫无疑问，多起车辆自燃的事件和荒诞的故障，让部分消费者开始谈电动车色变，安全问题已经成了阻碍电动车发展更进一步的“绊脚石”。

那么一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电在这个方面的表现是什么样的？

据了解，一汽-大众在这两款新车上执行了严苛的德系高等级安全标准。在纯电动汽车最为重要的核心“三电”系统上，高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了大众集团自主研发的电机和减速器，同时其电池系统经过最为严苛的测试，以便确保关键部件的安全性。

在电池方面，一汽-大众与宁德时代展开深度合作，选用了能量密度为120kwh/kg的三元锂电池，配以铝制壳体、绝缘膜、电路保护装置、防爆阀四大电芯安全设计。此外，该电池包还经过了冲击、火烧、防水、挤压、穿刺、震动六大严苛测试。

在电机方面，两款新车的电机驱动系统均采用了大众独立研发的APP290电机和减速器。电动机最大功率为100kW，峰值扭矩为290N·m，传动效率高达95%。在电控方面，两款新车采用了独立研发的电控系统，通过高压能量管理策略以及扭矩控制策略，两款车实现了13.6 kWh / km的超低电耗。此外，据了解在快充模式下，该电池0-80%的充电时间仅为半小时。

总结：显然，在我们选购电动车时，不能盲目的信任续航里程、加速能力、自动驾驶等那些被吹得天花乱坠的概念，不能被舆论带跑偏，因为不管到什么时候，能耗和安全才是我们最该在意的。