自2018年下半年以来，上汽荣威在市场上的曝光度并不高。在SUV热潮退去之后，轿车领域又开始成为车企们的发力点。荣威顺势也推出了一款紧凑级轿车—荣威i5，凭借着不错的产品力和极具诱惑的价格成功挤入轿车排行前十。

不过，荣威曾经极尽全力打造的紧凑级轿车— 荣威i6却“跌跌不休”，如今月销仅有几百辆。进入2019年之后，荣威依然未有太大动作，直到进入3月之后市场新车频出，荣威终于有了新动作—荣威i6改款车型亮相，并重新命名为荣威i6 PLUS，将于3月29日正式上市。

相比于荣威i6，荣威i6 PLUS在外观方面变化不大，但强化了精致感的设计，比如采用更大尺寸的前进气格栅营造更舒展、大气的氛围，雾灯区的巧妙设计凸显了运动感。而侧面和尾部变化较小，与现款荣威i6高度保持一致。而值得一提的是，在1.6L中配车型上就已经配备了17英寸V型双色轮毂，还匹配米其林3ST轮胎。并且尾灯加入了音乐的元素，钢琴式设计让尾部的层次更加丰富，点亮后效果比较赞，辨识度也颇高。内饰以及配置方面，通过比较，荣威i6 PLUS和现款荣威i6仍旧保持一致，预计两者将在配置方面有所差别，荣威i6 PLUS或许将更高。

既然是命名了“PLUS”，外观和配置的调整还不能完全符合这个词，荣威i6 PLUS最大的变动在于动力方面的改变。一方面取消了1.0T发动机的动力版本，转而提供了1.5T米勒循环缸内直喷涡轮增压发动机与1.6升阿特金森循环发动机，其中1.5T发动机的最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，传动方面将有三种变速箱与之匹配，增加了CVT无极变速箱。在扎堆挤进三缸机的时代里，上汽荣威却取消了，荣威的这把操作着实令人意外。不过对于消费者而言这却未免不是不是一件好事，不用担心三缸机的缺陷和耐久性，同事增加CVT无极变速箱也让消费者在动力系统方面有更多的可选择性。

荣威i6曾获得过全球四大设计大奖之一的“G-Mark全球设计大奖”，与有设计界的奥斯卡之称的红点设计大奖不同，“G-Mark全球设计大奖”不仅关注颜值，据悉还关注产品的综合性能，因此，即使没有红点设计大奖的名声突出，但是“G-Mark全球设计大奖”仍然是荣威i6实力突出的重要见证。另一方面，荣威i6 的1.0T车型还曾以2.99L/100km的极限油耗，打破过世界吉尼斯纪录，这些侧面证明荣威i6的1.0T并非一文不值，而且还可圈可点。不过，1.0T的价格并不便宜，优惠之后起步价仍接近9万，已经能买到奇瑞艾瑞泽GX 1.5T中配车型，消费者这笔账还是算得来的。

“同级价格较贵”，是许多消费者对荣威先期的固有印象，而直到荣威i5的出现才打破了这个局面。对此，上汽乘用车总经理王晓秋在3月21日举办的一次预展中回应称：荣威首先要存活，得让用户接受。虽然内心想走高级路线，但自主品牌在这方面需要更长时间。他还举例一汽-大众捷达，进军低价市场：“因为有上面的产品支撑，它并没有降低品牌身价。”而针对即将发布上市的荣威i6 PLUS，王晓秋也暗示会采用低价策略：“起码在2019年6月之前，市场是产品升级，价格降级。”自此，就看荣威i6 PLUS的上市价格到底会多低？想必1.6L车型并没有多少人关注，那么1.5T车型会跌倒多少？我们拭目以待。

写在最后

隶属上汽的荣威，拥有绝对优势的资源，但子品牌过多，上汽的确没有足够的精力集中到荣威身上，造成荣威曝光度不够。从产品力来说，荣威i6 PLUS属于精品行列，不过正如上汽总经理说的那样，企业要存活，得让用户接受，而用户最容易接受的就是低价格，荣威i6 PLUS如何定价绝对性地决定了它的市场表现。