近些年不论是燃油车还是新能源车领域，微型车细分市场都在不断萎靡，就连铃木这个小车之王都退出中国市场，是微型车不适合中国市场吗？显然不是，面对日益拥堵的交通环境以及停车难的问题，选择一台微型两厢车作为通勤工具是再合适不过的选择。

其实多数消费者不选择微型车的原因就是目前市面上的微型车只做到了“小”，但很少能做到“精”，不论是整车的质感还是配置都让人大失所望。今天，我们终于迎来了一台麻雀虽小五脏俱全的精品小车—— 易至EV3。其指导价区间为11.68万元-13.38万元，补贴后价格区间为6.68万元-8.38万元，全系车型的续航里程均为302公里。

但是，不论是易至汽车这个名字还是其车头前方大大的“e”字logo，对于多数普通消费者而言都是陌生的，莫非这又是一个造车新势力？到底敢不敢买？

易至汽车虽然是一个全新的品牌，但并不是一个初来乍到的造车新势力。拥有70余年造车背景的江铃集团是其背后的大树，在易至品牌正式发布前一直对外称为江铃集团新能源。

而这一切的实力最终都将体现在销量上，在过去的2018年，江铃集团新能源（企业名）旗下车型销量接近5万辆，同比增长约65％，连续不断的增长是消费者对其高度认可最有力的体现。

很多人对于脱胎于传统车企的新能源品牌都有着不太好的印象，毕竟以往一些传统车企生产新能源车的纯粹是为了迎合政策，拿燃油车平台“油改电”并且粗制滥造早已成为常态，“油改电”的弊端在微型车上更为明显，由于燃油版车型并未考虑电池安装的空间，强行改为电动车必然会使得外观异常臃肿。

正如上文所说，由于微型车本身售价低廉，利润微薄，在配置方面，所有厂商不得不低头，燃油车、新能源车都是如此。但是易至EV3的出现，彻底打破了微型车等于低配车的魔咒。

当然配置不仅仅要多，更要好用，易至EV3还搭载了一套语音交互系统，只需对中控悬浮大屏说出你的要求，系统就能自动识别并执行，大大提升了科技感，而且该系统不仅简单易上手，语音识别的正确率还非常高。

对于任何一个新能源品牌而言，各大限牌城市“乃兵家必争之地”，但与其他新能源品牌依赖限牌城市有所不同，易至品牌旗下最为热销的E200车型最大的市场居然是三线以下非限牌城市，能在没有政策红利的前提下与燃油车分庭抗礼，这才是新能源车实力最好的体现，就是不知其他靠政策与补贴过活的新能源汽车厂商作何感想？

刚好就在今天，国家财政部、工信部、科技部、发改委等四部委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知指出，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。通知3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。 

对于易至EV3而言，更加时尚靓丽的外观及更丰富的配置对于再次打入非限牌城市简直易如反掌，在补贴逐步下滑之后，政策对与新能源车型的销量助推作用将大幅降低，所有车型都需要拿出实力来硬碰硬，只有足够优秀的产品才能活得下来。