成长是不是越来越不惑了，我不知道，但接受不完美和缺憾却是要实实在在坦然面对的。在身体停止生长之后，唯一能带来增长的除了年龄， 或许还有一点阅历，告诉我们如何求得生存与更好的生活，能够让我们走下去，收获更多。

无论是海外版的Jetta，还是国内称之为Sagitar—— 速腾，成长是这部车过去，现在或者将来都在经历着的。速腾已经有了年代感，足够撑起梳理历史的资本（2006年就在国内落地生根），但时间还是给了它很多偏爱，比如车身尺寸不停增加，比如不断同步的技术升级。我想成长并不一定是追求完美，而是找到合适的位置与状态，在不断进化的基础上，也能兼容遗憾。全新速腾有成熟的一面，也给未来留下了在进一步的空间。

对于空间的渴望，似乎是户们永远不会改变的需求。所以全新速腾的回应是，轴距加长至2731mm，比海外版增加45mm，比上一代速腾增加80mm，已经相当于过去B级车的水准。作为家用车来说，显然是称职与合格的。对身高和舒适度的考量，营造了一个不需要委屈腿部的后排空间，甚至还可以有一定程度的伸展。我那1米8身材魁梧的同行，北京瘫式的坐在后排，惬意如自家的沙发。但中间的凸起确实有些高了，后排坐三人时，中间的乘员要把两脚分置在凸起的两端才算是稳当。

打孔的皮质座椅手感细腻，坐垫也柔软适中，虽然到不了陷进去的程度，好在厚实的材质有着很好的触感。所以说只有大显然还不够，最终的目的是舒适。谁也不会说公交车小，但远谈不上舒适，对吗。前排座椅更是增加了腰部和腿部的支撑侧边，让身体可以有所依靠，尽管达不到夹身的程度，但有包裹的感觉真好。

全新速腾使用的还是1.4T与7速双离合变速器的组合，技术成熟如卖油翁的“无他，唯手熟尔”，动力匹配和油耗有着良好的平衡点。虽然我希望基于MQB平台的全新车型能包含更多新的技术，但是不得不承认，这套动力组合是简单直接的好用，对于日常代步来说已经没有什么不满意的了。特别是百公里6-7升的油耗，几乎是压榨内燃机效能的极限，想必也是大众集团动力系统研发进入电气化之前，对内燃机潜力发掘的最后一次尝试。

1.4T发动机的账面数据虽不雄浑，但足以在一众三缸机前傲娇的拿得出手来。110千瓦最大功率，250牛米的扭矩峰值，转速3000转/分左右时，动力输出达到最强状态。7速双离合的响应超快，在干脆的冲刺与温和的游弋风格中自由切换，当然还有四种驾驶模式可以选择，包括经济，标准，运动，自定义模式，找到适合自己的油门相应，换挡节奏和转向力度。全新速腾已经不在只是男性主要暗恋的对象，也可以有了说服老婆的充分理由。

经济模式和标准模式下的升挡速度很快，而且没有明显的顿挫，这套动力系统已经被大众运用的炉火纯青。运动模式下，只需要稍微深踩油门，就会得到发动机积极的回馈，保持3000转/分的转速，不用太担心它的加速能力。但个人觉得，1.4T仍旧只是一台达到平均水准的动力单元，对动力稍微有些要求的话，还是会略为内力欠缺，特别是若满载的情况下，动力储备并不是那么游刃有余。

此外，还有一台1.2T的发动机。鉴于1.4T的表现，1.2T 的作用主要是帮速腾把价格下探到更有亲和力的程度。实际上，不考虑油耗的情况下，未来如果推出2.0T版本的GLi车型，会有更好的驾驶体验，毕竟速腾一路“长大”，内力多一些才是有乐趣的搭档。

这次全系使用多连杆独立后悬架让大众车的粉丝们松了一口气，这不仅是对速腾这个级别产品硬件的回归，也是速腾在用户心中需要坚守的东西，至少我们不必因为价格的问题失去了最基础的舒适性保障。对于全新速腾的调校，舒适性占据了上风，悬架的柔韧度和过滤颠簸的质感还是浓浓的德国味，只是不再以硬刚的方式返回到车身之上。但悬架的支撑性并未完全丧失，加以座椅腰部和腿部的边缘包裹，同样保留了德系车稳扎稳打的作风。速腾也在向老对手们吸取经验，变得适合日常家庭的出行需求，而不是执拗的坚持以前的硬核思想。

我们体验的是280TSI旗舰版，拥有配置单上所有的高科技和舒适型功能。以此验证，全新速腾不只是空间向B级车靠拢，配置方面也在追赶更高一级的车型。当然，这些都在价格上有所体现，毕竟顶配19.68万元，对于当下的车市来说，可以选择的车型很多。

比如可以显示全地图的液晶仪表盘，大众车型中首次引入的触控式三区空调，除了座椅加热还有座椅通风，主动安全配置更是升级到L2级别，包括自适应巡航，车道保持系统，预碰撞安全系统等等，都提升了驾驶过程中的好感以及安全系数。

除此以外，全新速腾的静音效果相当出色，隔绝外部的噪音效果明显，只有当发动机转速超过4000转/分的时候，噪音就会传到车厢内，这是在整体隔音效果都令人满意的时候突然闯入的意外，确实是在嘶吼，我仿佛听到发动机希望我不要再用力的踩下油门。

至于外观，不想以太多的主观判断来解读，毕竟我爱的不是你的一眼钟情，你爱的可能不是我的动情，只谈些个人的感受。从尤其强烈的腰线设计和微微翘起的鸭尾说明速腾的定位要争取更多的年轻人群，或者说心态更为年轻的人群，它绝不能比上一代显得沉稳。前悬缩短，后悬较长的布局营造了向下的俯冲感，而且为行李箱的空间做了很多铺垫。打开行李箱盖，感觉躺进去都不用蜷缩着。

说起速腾，好像没有太多可以言表的话题，这样一款变得可以左右逢源的产品，越来越觉得，成长的变化就是开始减少棱角，需要权衡，用力处理好每一方的利益。我也觉得，这并非是个贬义词，只是在日益多元化的需求之下，找到生存的平衡点极为重要。在全新速腾一如既往地寻找动力性，经济性，技术含量，价格之间合适的交汇点时，那就是一种在中国市场历经三代、十余年的成长，而“身体”的生长，是表面的过程，也是透过全国260万车主而得到的反馈，要说德系的品质和口碑，都融会贯通在这些细枝末节的改变之中了。

尚镜美图