1. 为什么要叫这个怪名字？

1994年，丰田为美国市场打造了第一代Avalon，这个名字源自于亚瑟王传说中的一座岛屿，而这座岛就是德鲁伊宗教的核心 --“赐福岛”，极乐世界。当然了如果你想的话，也可以叫它“幻想乡”（误）。

按理说“阿瓦隆”可能更接近于Avalon的音译，但是由于90年代的香港对Avalon的叫法是 亚洲龙，车迷圈也一直延续这个叫法。所以一汽丰田最终做了一个大胆的决定，不重新起名，而把这个诨名扶正。所以我们也得以保留一份情怀，瞬间化身90年代香港黑帮电影中叼着古巴雪茄的老大。

2. 它与皇冠、雷克萨斯ES以及凯美瑞是什么关系？

众所周知，亚洲龙作为丰田家族新旗舰，是为了接“丰田皇冠”的班。而这个来自美国的大块头凭借更低的起售价（20.88W），更宽大的车身（宽度增加50mm）、以及依托于前驱平台带来的额外后排空间，让它足以扛起“新旗舰”大旗。

另外，亚洲龙和凯美瑞、雷克萨斯ES出身同一平台，但是在身形方面，亚洲龙轴距达到2870mm，超越了凯美瑞的2825mm，与雷克萨斯ES保持相同。所以换句话说，其实亚洲龙就是雷克萨斯ES的换标兄弟。

一台没有豪华车标的豪华车是也。

3. 大义灭亲的售价？

亚洲龙2.5L汽油版的起售价仅需20.88万，双擎版仅需22.68万，完全碾压凯美瑞2.5汽油版的21.98万和双擎版的23.98万，身为更高级别的产品，这种对自家车型下黑手的风格果真“大义灭亲”嘛？

虽然低配车型可能是为了拉低售价而生，但是最具有性价比的中配双擎版车型，依然只需要23.98万。绝对让所有关注者大呼过瘾，当然了，竞品则是叫苦连连了。

凭借着丰田多年的质量口碑和极佳的混动技术，如此售价之下的亚洲龙绝对是丰田的一张王牌。（同时凯美瑞已经哭晕）

4. 热效率世界第一的发动机，马儿能跑不吃草？

目前主流车型的发动机热效率普遍在35%左右，每提高1%的效率都是一个里程碑，背后是无数工程师的智慧结晶。多年来，各大车厂都在为了突破40%大关而努力，而这次亚洲龙双擎车型(HEV车型)上搭载的2.5升发动机的热效率达到了不可思议的41%。（我不是针对谁...）

这1%，对于整个汽车工业都是一个奇迹，这是一场内燃机的反击。这意味着高燃效低油耗的完美兼顾。亚洲龙双擎车型(HEV车型)的汽油机最大功率178Ps，最大扭矩221Nm。永磁同步电机最大功率120Ps，最大扭矩202Nm，匹配E-CVT电子无级变速箱，综合油耗达到了惊人的4.3升/百公里。

5. TNGA平台

从亚洲龙上市前，“TNGA”这个名词就与它相伴左右。那么TNGA平台到底是什么？其实平台就像是一辆车的基因，同一个平台生产出的车型会拥有一些相同的特质。

TNGA映射在亚洲龙上的最明显特质就是设计上的变革。面积硕大的前进气格栅让亚洲龙的前脸看起来十分的激进，溜背式的车身、流畅的侧面线条让它运动味十足。但其实更深层次的变化在于，丰田对驾驶元素的再次重视，想要造出更好开、更有驾驶乐趣的车。

TNGA平台的车型开发，均始于驾驶位置，开发人员将胯点位置、驾驶者与座椅的匹配、方向盘位置等涉及驾驶位置的要素作为开发的起点进行了彻底调整。更低的坐姿，更低的车身重心，更宽的车身宽度都将进一步优化亚洲龙的行驶感受和操控表现。

所以，那个曾经开去送豆腐都会让人热血沸腾的丰田，还会回来么？或者如果有机会，我们“键盘车神教”圈速榜上见？