货比货中美同款车综合对比第二季

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2019款奥迪A6L

本次比较，美版一共3款车型，国内版一共12款车型（致雅型和动感型仅外观不同，为方便比较，本文将其合并后以“雅致/动感型”表示），其对应关系见下表（阴影部分为本期对比车型）：

动力系统方面，国内版40TFSI和45TFSI车型低于美版，55TFSI车型与美版相同。美版全系采用3.0T+7DCT（246kW、511NM、混动）一款动力系统。国内版采用2.0T+7DCT（140kW、320NM）、2.0T+7DCT（165kW、350NM）、3.0T+7DCT（250kW、500NM、混动）三款动力系统。在功率输出和扭矩输出上，国内2.0T版发动机比美版发动机低30%~40%。国内3.0T高功率版发动机与美版3.0T混动发动机相同。

价格方面， A6L的定价总体来说较为“平实”，低配车型价格低于美版，但顶配车型价格高于美版。40TFSI型的价格和美版Premium型相比溢价率为-12%~-17%；45TFSI型和美版Premium Plus相比溢价率为-3%~-11%；55TFSI型与美版Prestige型相比溢价率为-3%~+16%。

总的来说A6L在国内虽然进行了动力系统简配，但简配后价格确实有所降低，能够体现出“低配低价”的定价策略。

那么，美版A6和国内版A6L的主要配置差异在哪里？我们接下来详细分析。

美版A6 3.0 TFSI Premium quattro型与国内奥迪A6L 40TFSI 豪华致雅型参数对比见下表：

美版A6 3.0 TFSI Premium Plus quattro型与国内奥迪A6L 45TFSI quattro 臻选致雅/动感型参数对比见下表：

美版A6 3.0 TFSI Premium Plus quattro型与国内奥迪A6L 45TFSI quattro 尊享致雅/动感型参数对比见下表：

美版A6 3.0 TFSI Prestige quattro型与国内奥迪A6L 55TFSI quattro 旗舰致雅/动感型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

1. 国内版A6L的定价略低于美版A6。国内A6L 40TFSI型价格比美版A6 3.0T Premium车型低8.2万元（-17%），但是动力性缩水40%，且没有Quattro系统；国内A6L 45TFSI型价格比美版A6 3.0T Premium Plus车型低1.7~6万元（-3%~-11%），但是动力性缩水30%；国内A6L 55TFSI型动力系统与美版A6相同，但是价格比美版Prestige车型贵了-1.7~9.1万元（-3%~+16%）。

2. 国内版质保与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。由此可见，奥迪在中国的质保政策更加适合商用环境。

3. 国内版轴距大于美版，这是奥迪针对中国消费者重视后排空间而做出的优化。且国内版轮毂尺寸在大部分车型中大于美版车型，很好的迎合了国内消费者“越大就是越好”的购车观。

4. 动力系统。奥迪引以为豪并大力宣传的Quattro技术，在美版A6上标配，但是到了国内版A6L上，最低配的40TFSI和45TFSI型还是前驱车，到了45TFSI级别的车型，则把发动机简配为2.0T。虽然降低排量是出于降低成本的考虑（实际上45TFSI的价格也确实低于美版），但是55TFSI采用了与美版相同的3.0T动力系统后，顶配车型的价格却比美版高了16%，这就是超出正常范围的高利润了。

5. 国内版安全配置低于美版，主要简配项在于并线辅助系统。并线辅助系统其实就是集成在后视镜上的小型雷达和警示灯，成本并不高，A6L本身已经配备了主动刹车系统这样的高端安全配置，却把这个小小的辅助安全功能在中低配车型上改为选装配置，实在是不应该。

6. 国内版便利配置略低于美版。低配的40TFSI型相对来说简配较少，主要是减掉了前排座椅加热，中配的45TFSI型则主要简配了B&O扬声器等高“逼格”配置，高配的55TFSI型减掉了座椅通风，但是增加了自适应巡航这个实用配置。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版A6L给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

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