全尺寸SUV有着典型“美国肌肉车”的气质，然而这种原本只在北美市场受到欢迎的车型，而今也越来越符合中国的消费需求。也正是因为它们的块头实在是太过抢眼，人们在关注全尺寸SUV的时候，往往会习惯性地将注意力聚焦在尺寸上，却忽略了它们其实也是很有“智慧”的，丰富的智联配置正在成为它们迈入新出行时代的新卖点。

林肯 领航员是一款有着纯正美国范儿的SUV，也是当前SUV市场中个头最大的级别——全尺寸豪华SUV，高大魁梧是它在外型方面最显著的特征。

诞生于1997年的林肯领航员，之前的两代车型在中国就已经有了一些用户。但随着中国SUV市场的持续升温，尤其是中大型以上七座SUV的热度迅速走高，全尺寸SUV才有了更多的市场关注度，消费需求也有所增长。

中国SUV市场的这一消费趋势，令林肯这种拥有此类产品的车企表现出了更多的推广动力，也为林肯在华增加SUV车型权重增添了不少信心。

全新领航员诞生在智联出行时代，因此它的座舱有着新时代的典型特征——触屏多、尺寸大。整个座舱共有5个显示屏，包括：一个12.3英寸仪表显示屏、一个10英寸中控台中央触控显示屏、两个第二排座椅多媒体显示屏（左右各一），以及由HUD抬头显示系统为驾驶者带来的“虚拟显示屏”。

无论是尺寸、造型，还是使用感受，它都与平板电脑无异。因此，智驾君更愿意将它看作直接镶嵌在中控台上的平板电脑。而这也是智联汽车时代最流行的设计，就连那些整天将“颠覆”挂在嘴边的新造车势力都将此奉为经典。林肯已在量产现售新车上落地这个设计，体现出了前瞻性。

在这块显示屏上，采用了SYNC 3多媒体通讯娱乐系统，拥有导航、车联网、Carplay手机映射等常见的互联功能，并且标配了4G车载无线网络。其语音控制系统则比较传统，需要按照系统既定的逻辑顺序说出指令，没有自然语音输入的能力。

12.3英寸仪表显示屏支持个性化设定，驾驶者可以依据自己的习惯选择信息显示形式。正是由于仪表屏的这种多功能性，6模式驾控选项的切换也在这里显示，而不再像传统方式那样在中央显示屏上显示。

这样做的好处，在于有关驾控的信息都可以集中在一起，供驾驶者更加直观地查阅，同时不打扰其他乘客对中央显示屏的使用。

全新领航员的HUD抬头显示系统，在当前属于比较先进的配置，显示面积比较大，信息也很全面，从常规行车信息到智能驾控系统信息都可以显示。

值得一提的是，这套系统的人性化设定比较周全，不但显示位置、角度、亮度都可以调整，信息内容也支持定制设定，可以满足不同用户的个性需求。

全新领航员的自适应巡航系统带有Stop & Go自动跟车功能，系统对前车的监控十分灵敏，在智驾君认为本车与前车的间距还很充裕的时候，系统就已经开始发出安全提示了，在HUD抬头显示系统上显示了警示图标，鲜艳的颜色也很醒目。自动跟车功能的节奏也控制得不错，制动力度适中，重新起步的时机把握得恰到好处，不会让人有拖延的感觉。

防碰撞辅助系统则是升级后的全新版本，带有行人监测和主动紧急制动功能，这在拥挤的城市道路上安全性更高，尤其是夜间行车更加实用。

不过，受制于坐垫角度的限制，第三排座椅的舒适度在长途旅行中还是会略显不足，较为后仰的角度在长时间乘坐时会感到有点硌腿。好在这排座椅的靠背同样可以调节角度，在很大程度上保证了足够的舒适感。全新林肯领航员上最舒适的座椅，其实并不是我们习惯性认知的第二排，它的第一排座椅在配置上才是最“尊贵”的。

虽然全新领航员的个头很大，但它并不是一款大排量的车，动力系统采用了3.5升V6双涡轮增压发动机。在实际试驾之前，智驾君曾对这款发动机有所疑虑，担心它的动力驱动这高大沉重的车身会力不从心。

在2018年年初的时候，全新领航员就被评为了“2018北美年度车”，成为该奖项成立24年来第一款获此称号的林肯车型。

而根据林肯官方公布的数据，自2014年正式入华以来，林肯三年来已经在中国拥有了10万用户。在2017年的全球销量排行上，排名前十的经销商中有7家来自中国市场。

就产品实力而言，全新领航员的设计、配置、性能、空间都很有竞争力，林肯品牌的号召力和进口品质也已经得到了更多消费者的认可。此时，正应处在一个“全速前进”的发展状态下，然而却恰恰碰到了中美贸易对抗升级，来自美国的进口车关税大幅提升了，这对林肯的市场打击着实不小。