凯迪拉克ATS-L在严格意义上来讲是和捷豹XEL一样的，都是原版车型进口之后开始的国产化加长。可凯迪拉克在我眼里更像是偏科生，加长化处理无非就是为了满足了一下国内消费者对于空间的需求，丝毫没有考虑到什么舒适性。凯迪拉克ATS-L就是开头所说的那种，妥协化加长后再通过各种调校来实现操控性能的回归。

【动力油耗】 同时，作为一台美系车，凯迪拉克ATS-L虽然没有大V8，但279马力和400牛·米的2.0四缸涡轮机同样不可小觑，这台机器绝对属于当今2.0T时代的佼佼者之一。虽然比Giulia少了1马力。只不过，ATS-L上的那台通用自产的8AT变速箱着实有点难让我满足，1-3档的平顺性很难让我满足，轻踩油门情况下还好，稍微踩重一点后就能一脚一脚的在后背上踹你。
在弯道中的ATS-L极限高到有些吓人，再配合400牛·米279马力的动力储备可以让你一遍又一遍的加速去劈弯，如果能换条半热熔胎绝对是这个2.0T时代的最强王者之一，所以如果你身边有一辆呼啸而过的ATS-L，先别着急开骂，更别着急降档+跟趾补油，因为可能你会开的过快，另外你降档补油也不见得能追的上，除非你开的是五菱神车或者思域。

【驾驶体验】 ATS-L选择的首要方法就是将悬架的阻尼系数提高，以更硬的悬架来满足对于车身的支撑性吗，所以只要是开过ATS-L的人都会吐槽坐起来太颠。也不能算是“吐槽”吧，毕竟对于追求运动性能的消费者来说，硬才是应该有的态度，我正是其中一员。我承认ATS-L开起来着实很硬，甚至于有些恼人，如果是家用的话估计父母做过一次之后不会再想做第二次。可偏偏就是这样的硬却能让我在跑山的时候敢把油门踩的更深，速度提的更高。

捷豹属于一个标签化很明显的品牌，绅士风一直都是捷豹车型的必有形容词，所以在今天的捷豹XEL上自然离不开这般颇具仪式感的绅士之礼。在捷豹XEL上，虽然一直标称着自己的运动定位，但在外观设计上并未像当今的那些运动车型一般使用各种夸张的造型，捷豹XEL继续保持着一股“平淡”，可捷豹的设计师偏偏就能在这样的“平淡”中做到超高的回头率和零差评的评论，这也正是绅士之礼的吸睛之处。另外，捷豹这个品牌拥有着丰富的赛场经验，其运动基于自然必不可少。但说实话，在试驾过捷豹XEL和捷豹XE之后，这股子运动基因应该多的由XE继承，而XEL则更为市场而妥协。

【驾驶体验】 虽为国产加长版本，但是全车超70％的铝合金材质以及前后50：50的配重并没有受到任何影响，这点是必须要赞的。另外捷豹本身就拥有着十分纯正的赛车血统，所以旗下车型在运动性调教上必然不可小觑。前双叉臂后多连杆独立悬架，双叉臂本身就是操控和性能的代名词，在很多超跑上都能看到双叉臂的前悬结构。其实捷豹XEL的底盘以及调教都是脱胎于自家的超跑F-TYPE，所以捷豹XEL就像是一个运动员家庭的孩子，天生就自带运动属性。不过，捷豹XEL在运动调校方面的设定却直接成为影响其发挥的主要因素，在国产化加长后，更长更重的车身在物理层面上便直接剥削掉了一定的运动素质，另外整体调校也对舒适化进行妥协，所以XEL的驾驶体验最直接的感觉就是均衡，而非运动性。所以如果有人质疑XEL的运动性是否会降低，那答案是肯定的，毕竟向舒适妥协的调校已经成为主流风格，只能说XEL凭借着高规格的底盘素质，在大潮流面前仍然保持着一流的运动特性。

阿尔法·罗密欧可谓是三款车中情怀最浓郁的一个品牌，甚至于选择Giulia的人在我看来就只有两种，一种是拥有阿尔法情怀，还有一种就是为了追求一种全新的生活情调。阿尔法从诞生那日起就保持着自己独特的设计理念，甚至有些与周遭格格不入的感觉，所以我给它的定位是特长生。Giulia可以说是三款车中对运动性能保持最纯粹的一辆。且不说别的，就先推出高性能版，再逆向研发出民用版的造车套路就是除了意大利人之外无人能做到的一点，再加上下摆臂、转向节等等都采用了铝合金材质，甚至还有那根“超跑级别才配拥有”的碳纤维传动轴！轻量化的布局再加上夸张的倾角设计，全然一副赛车化标准，这车出生就是为了上赛道的。

【驾驶体验】 Giulia的悬架几何参数、结构和连杆布局都是与常规车型全然不同的。首先是转向手感，它的转向虽然轻，但你在转弯的过程中，你能够非常直接的感受到方向盘的回正力矩，很有灵性；另外悬架的调校在同级车型甚至更高一级的车型中，我可以很负责任的说：Giulia没有对手。极具韧性的调校甚至于能让你爱上颠簸的感觉，怎么形容呢，就像是你坐在一颗旺仔QQ糖上面，你能接受到丰富的回馈和极强的支撑性，在这同时却一点也不会影响你的驾车舒适性。再直白点说，纵然被认为是中级运动轿车标杆的宝马3系在Giulia面前也不过是一个刚刚幼儿园大班毕业的小朋友。

【动力油耗】 动力层面，2.0T高功率版本280马力和400牛·米的数据要比ATS-L还要强上1马力。而对于Giulia来说，动力仅仅是其在运动性能上一处亮点罢了。前面说过，Giulia的初始标定是一台QV版本车型，所以即便你现在买一台入门级的丐版Giulia，你同样能得到一根又日立提供的碳纤维传动轴，这是知识点之一。