所长试车 | 雅阁锐·混动:如何在平衡中找极致的乐趣

在所有不插电的混合动力系统中,最有可能打破丰田THS大神光环的,就是本田第三代i-MMD了,相比起前者“更纯粹”的混动逻辑,后者更像一个宇宙直男,简单粗暴给你上了省油与动力的双保险。


日前,所长对第十代雅阁锐·混动版本进行试驾体验。首先,对比上一代,十代雅阁不管是外部形态还是质感,都有了全面的提升,而最加分的莫过于加了一套不用为省油而让步的好玩的混动系统。


第三代i-MMD可实现多种动力混合策略


十代雅阁锐混动,目前搭载的是本田第三代i-MMD混动系统,虽然逻辑相对简单,却是更高效的。它没有丰田THS所谓的动力分配机构,主要构成部分就是发动机、发电机、电动机、离合器和锂电池组。


为什么说这台系统更高效?第三代i-MMD采用了两套线圈系统,各自分工:一个用来驱动,一个用来发电,而非很多媒体解读的“双电机”。其实并没有两个用于驱动的电机,而是一个驱动一个发电。


i-MMD系统的工作模式大致可分为三种:纯电动模式下,仅锂电池给电动机提供动力,由电动机驱动车轮;


混合驱动模式下,由发动机带动发电机,从而供能给电动机驱动车轮,而若是有剩余的电力,将被储存至锂电池组中。同时,如果在急加速情况下,此时锂电池也会与发动机一同为电动机功能;


而发动机直连模式下,发动机不为电动机供能,此时离合器结合,发动机与车辆实现刚性连接,直接驱动车辆。但这种情况不会经常出现,仅仅是在高速行驶下的再加速状态下才会碰上。


由此可见,这一代i-MMD系统工作逻辑是更倚重电动机,发动机的主要职能就是驱动电动机或是为电池充电,如此好处是可以在大部分时间内让发动机保持在最佳燃效的转速区间。


而高速行驶的再加速时发动机与车轮直连,则是因为电动机具有低扭输出迅速而高速输出乏力的特性,此时让发动机直接带动车轮才是最经济、科学的驱动模式。

  



行驶质感高于燃油版


来到具体的路试部分,十代雅阁锐混动在日常的驾驶上,将在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”这三种驱动模式下切换,保持在最佳工况,实现低油耗。


在所长此次7天的长测中,多为城市拥堵路况,十代雅阁锐混动的综合工况油耗约为从4.6L/100km,油耗表现还不错,与官方综合工况数据4.2L/100km差距不大。


与1.5T汽油版相比,锐混动版本的动力响应明显更令人满意,包括动力输出的平顺性,发动机的发力形式跟普通的自然吸气车型没有太大区别,深踩油门虽然不会像涡轮机那样热血沸腾,但动力的储备够充足,加上本身不需要考虑涡轮迟滞、变速箱换挡等因素,动力反馈非常及时。


同时,跟上一代混动版本相比,发动机介入时的动作被抑制得更到位,完全不影响车内的行驶质感。


在低速行驶时,锐混动版本以纯电驱动为主,完全可以悄无声息的穿梭于车群之中,提升的可不只是舒适性体验,甚至在档次感上也给人明显的提升。


低扭行驶的油门回馈也十分容易掌控,完全不需要担心踩少了不走,踩多了往前窜的情况。踩多少来多少,丝毫没有顿挫感,这是一台正宗雅阁锐混动的日常。


作为一台中高级级家用车,雅阁锐混动的日常行驶舒适性足够优秀。


锐混动版本提供了经济、普通以及运动三中驾驶模式选择。三种模式的区别就是在于油门反应的轻快程度,但即使是经济模式,雅阁锐混动的油门反应都足够轻快,踩下油门,输出的动力基本符合你的预判。


普通模式的油门反应相对更灵敏,适合日常开车喜欢窜来窜去的车主。运动模式可时刻保持最强的动力储备。

 


舒适性与配置档次感提升

配置部分,全新雅阁锐·混动车型的升级亮点是全系都配备了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统。


其中包括了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统以及LKAS车道保持辅助系统等多项功能。

  

安全配备方面,全新一代雅阁还装备了全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统等等。除此之外,还有Honda CONNECT智导互联系统,可实现实时路况导航、拥堵规避引导等功能。

  

得益于第三代i-MMD的设计理念设计,工程师把智能动力单元往下移了一些位置,并且把油箱的形状给改变了。


因此,相比上一代混动车型,全新雅阁锐混动本的后备厢容积增加了174L,达到了573L,后排支持座椅放倒功能跟普通的汽油版本没有任何区别。


车身尺寸部分跟1.5T版本保持一致,长宽高分别为4893/1862/1449mm,轴距2830mm。长宽和轴距增加了一些,继续玩着空间魔术,空间的实用性、利用率、便利性等等,被本田玩得甚是恐怖。




所长有话说


从用车的角度去选择,混动类型的车不需要担心续航里程、不需要为找不到充电桩而烦恼、不需要去纠结什么路况用什么模式最合适。


对于雅阁锐·混动来说,一箱油日常综合路况跑1000公里不是什么太大的问题,任你如何蹂躏油门,油耗数据都会令人十分满意。



当然,全新雅阁无论是1.5T汽油版还是2.0L混动版,都算不上是运动性能车。只是在主流的家用中级车当中,更年轻化的雅阁,在设计、空间、配置、经济性等等表现均衡的前提下,相对更加具备“性能”气息,主要体现在比对手拥有更丰富的驾驶乐趣。


了解雅阁这个车型历史的朋友应该都清楚,这才是 雅阁最初的本色,如何在平衡之中寻找极致的乐趣。



车系: 雅阁
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