开篇我首先相对阅读这篇文章的朋友们先道个歉，因为这篇文章并不会像平时一样能尽可能站在一个第三方公平的角度来诠释一台车。可能很多朋友这里会想，这孙子该不会充值了吧？然而作为一个D类汽车媒体，我还没有资格被任何厂商充值。

今天我看待这台车的角度，都来自于我身上的一个标签，吉利人！

后面再解释这个标签的来历，首先我们回顾一下吉利汽车的产品。

最开始吉利的主打产品是美日，之后主销车型有自由舰和金刚等，“性能车”还有美人豹这样的工业垃圾。加上当时李书福著名的：汽车就是四个轮子加一个沙发的言论。对于吉利汽车的评价，除了便宜，真的很难再给予更多的褒奖。

但从2014年帝豪上市开始，这种情况开始有了转变。4年后，领克把吉利的汽车做了一个升华。2019年，吉利打算独立做一个新能源品牌，这次能否再给吉利这个标签带来一个质变？也许我们可以通过这款 帝豪GSe来揣摩一下。

要说外观，我到现在还不适应纯电车这种没有中网的造型。总感觉少点什么，相比之下还是燃油版更加顺眼。厂商把它划分为SUV，然而我并不吃这套！升高避震然后安装一套塑料套件愣充SUV这种事在国内最早是铃木开的头。其实包括奥迪和沃尔沃等，很多厂商都有类似的车型。正确的定位是CROSS，也就是跨界。为了是一定程度上提高现售两厢或旅行版车型的通过性，跟SUV还是有本质区别。

车尾看起来比较像福克斯，算是饱满，但也称不上好看。整个外观唯一打动我的可能就是那套18寸的轮毂了。可当我俯身看轮胎时，玲珑GREEN-MAX？WTF？并不是看不上国产轮胎，但好歹都十几万的车，你给我配个玲珑？我出去怎么跟人打招呼？总之，这个外观让我一度很担心我们的摄影头牌昊哥能不能拍出好片。

内饰感触

打开门之后感觉就好多了。我老觉得一辆车的内饰好坏，首先来自于它所带给你的整体气氛。我不能说这套内饰的氛围有多好，但感觉比较舒服，并且不像是一台十几万的车。坐进来之后发现，原来这内饰需要细品。任何按键和转轮的阻尼和质感都特别好，甚至转向灯杆上下拨动的位置都恰到好处。从门板附件到化妆镜的灯，从做工到材料，都更像一台30万以上的车。

总结细节和质感

可能很多人觉得我吹，讲真，上面这些其实不只是我自己的感受，TEAM的兄弟们都有这样的感叹。一辆车的好坏，我们无法仅从外观和内饰上去下一个定论，但可以从细节看出整个团队和主机厂的态度，这是不是一台用心造的车。

驾驶感受

终于来到了驾控感受部分，首先我们对这款车的整体感受就两个字，高级！坐进驾驶位，坐垫整体支撑性很好，但有点偏硬。方向盘粗细和握感适中，启动后原地和低速时，方向盘很轻，两根手指捏着就能打方向。松开刹车后，刚开始动力介入那一下稍微有点蹿，而给到“电门”时，正常模式下的初段又有点肉。这就成了一个不大不小的问题，主观上会觉得这车的初段动力衔接有点不顺畅。特别时拥堵路况下这个情况就尤为明显。并且刹车和“电门”踏板的间隔距离和高度也有问题。刹车踏板较高，会有一些卡脚。刹车的初段很敏感，不过我个人还蛮喜欢敏感的人和物。

随着“电门”踩的更加深入，动力输出也就更顺畅和线性了。试了这么多纯电车，可以感受到传统车企和新势力教思路上的明显区别。传统车企并不会仗着电机的大扭矩把车的加速做的那么激进。反而更偏向燃油车那种线性感，说实话对于长期的驾驶感受来说，这种线性一定比激进感觉更舒服。而也同样受制于电机特性，这种加速的顺畅感停留于80KM/H之前。不过对于我们市区和快速路行驶，这已经足够了。动能回收系统分三档调节，我更喜欢把动能回收调制最弱。这样在松开油门的时候不会有特别明显的拖拽感。

运动模式是这台车驾驶起来最舒服的模式。在运动模式下，“电门”踏板也更加灵敏。这样首先能缓解我之前说的初段动力衔接不那么顺畅的问题。其次方向盘转向力度稍微变重，因为它本身这就是一款灵活的小车，方向盘的虚位很小，转向灵敏且比较精准。转向机构稍微有些重量会显得更有运动感和质感。

底盘感受非常的紧致和有质感，同样处理一个弯道，相比竞品，它能给予驾驶者更多的信心。在过减速带和坑洼的时候，避震那种厚重和扎实感，会让你有些恍惚，自己真的在开一部十几万的代步车？当然这种感觉只限于前排成员，后避震稍微有点硬，加上同样硬的后排座椅，就感觉有点颠了。

更加锦上添花的是这车的NVH控制的相当不错。纯电车物理上本来就少了很多震动和噪音，而神奇的是，那套我实在看不上的玲珑轮胎的胎噪也很小！不禁会让我想，如果换一套米其林PS4之类的轮胎，它的整体感受会不会更上一层楼？

续航&充电

按照惯例，通常拿到车之后我们会跑至少一箱电来大概测试一下纯电续航大概是多少。不过很可惜，这次拿车时间太短，我们没能完成这项测试。根据店内销售说，这车实际续航有310公里。跟车友交流也说大概能跑到300公里上下的续航里程。那根据我们对纯电车的使用经验来说。你大概开250公里左右就必须要充电了，250公里对于市区内正常通勤来讲，足够满足一周的通勤距离。

充电时间，家用慢充需要大概9个小时，快充口从30%-80%电量需要半个小时。按照这个数据推算，每周抽出一到两个小时到快充桩充一次电。或者有充电环境的朋友每周完成一次连夜充电，对于日常使用来说还是比较符合使用场景的。

总结一下，如果满分100分，这款帝豪GSe我至少会给到85分！因为除了文中提到的踏板问题和正常模式下，初段动力衔接问题。这台车基本上可以说是这个级别最棒的车型，没有之一！同时我们也可以推测一下吉利接下来新能源品牌的产品，我认为有可能真的会成为国内或者世界上最好的新能源汽车之一。

感叹

接下来是情感抒发时间，回到最上面说说我为什么是吉利人？当然，我并不是从吉利主机厂或任何相关公司出来的员工。我只是一个06级北京吉利大学汽车技术服务的一个学生而已。也许很多人会笑，这跟吉利汽车好像没啥关系。但事实是，在我对任何吉利汽车有积极看法时，同事总会拿我的这个标签打岔。于是吉利人，吉利吹（并没有吹过！），的称号自然就成了我的标签之一。

每个人或多或少都有一些标签，比如河南人，吉利人等等。当你意识到这是你的一个公认标签时，自然会希望这个标签成为积极和褒义的形容。所以本能的去优化它，成为理所当然的事情。但首先这个标签需要有一些点给你优化。前面也说了，从历史上来讲，初期的吉利并不是一个能让我们骄傲的标签，甚至会有点排斥。而现在吉利已然是我行走江湖时最有力度的标签之一。

所以站在一个吉利人的角度，我希望吉利可以越来越好，造车越来越棒。最终成为第一个世界级的中国汽车品牌！换一个角度，我是一个普通的汽车人，我依然会抱有这个希望。因为那时，国产车是我们共同的标签。不管我们是奔驰粉，还是法拉利粉，如果问我们希望什么车企可以做到世界第一？我相信我们的答案也有一个同样的标签，中国车企！