全新天籁推出已有段时间，虽然2.0T车型拥有众多黑科技，堪称日系B级车中最强动力，但笔者认为，未来走量的必然是2.0L自然吸气版本。最近，笔者借到了一台全新天籁2.0L版试驾车，正好可以感受一下它与2.0T发动机的区别。

全新天籁2.0L版车型搭载的是与上代天籁相同的“MR20”自然吸气发动机，最大马力159Ps，最大扭矩为208N·m。参数表现比上代车型在功率和扭矩方面分别增加了9Ps和13N·m，可以说是有一个小幅度提升。熟悉日产的朋友都知道，这台发动机在东风日产的车型上出镜率很高，在中国的保有量极大，易于维护保养，油耗也低。

除了动力参数的变化，全新天籁2.0L版本相比上代在操控调校上也有所改变。首先，在起步阶段，上代车型给人营造一种起步动力很灵敏的感觉，所以不少上代天籁车主都采用迟缓的ECO模式；而全新天籁2.0L车型，调校的柔和很多，但相比其它同级对手而言油门灵敏度还是算高的。这主要是出于2.0L发动机在中低转速区间的动力响应和CVT变速箱完美衔接的原因。

另外，新车上的CVT相较于上代的特性也有所不同。上代天籁的CVT调校，是要刻意营造出那种类似AT变速箱的阶梯式换挡感觉，而全新天籁CVT的设定则很简单：给油转速升，不给油转速降。因此全新天籁2.0L相比上代2.0L车型的动力会更平顺、驾驶更舒适。

开了几天，笔者认为全新天籁这种中低速动力响应直接的特性很适合于走走停停的城市道路。而高速行驶时，2.0L会显得有些吃力，一旦时速超过100公里/小时以后，加速会越来越迟缓，超车的时候需要提前踩油门把车速悠起来。因此，我会推荐你在高速上调到运动模式，加速快感会明显提升，油耗也会相应升高。所以，这套动力系统能够满足你在大多数用车环境下的需求。但是你想感受畅快淋漓的加速体验，或者能下赛道那种，对不起，建议请你选择2.0T车型。

作为一款B级家用轿车，天籁2.0L车型配备前麦弗逊+后多连杆式的悬挂组合方式，底盘调校依旧以舒适取向为主。不过相比上代底盘显得更为紧致，在经过坑洼路面时能够从容化解路面的大多数颠簸；而在高速上对路面震动的处理，也表现出应有的韧性。加上我们试驾的2.0L车型，轮毂尺寸为215/55 R17，不是2.0T的235/40 R19，所以在舒适性上2.0L要比2.0T天籁更好一些。

说到舒适性，天籁的表现不用我多说，它在大家心中由四个字来形容概括——“舒适之王”。试驾几天来，坐在车内任何一个座位上，都会感觉像是坐在自家客厅的大沙发上一样。这种舒适性的营造，由多方面因素组成。例如座椅的软硬度、悬挂的避震效果、乘坐空间，以及静音效果等等。除此之外，全新天籁在车内运用了大面积的软质材料，如车门扶手、中央扶手箱这类人体经常会接触的地方，触感非常不错。

噪音控制上，2.0L车型虽然没有主动降噪功能，但它采用了和2.0T车型一样的双层玻璃以及静谧性专项设计和新材料。在胎噪和底盘噪音的处理上，也都采用吸音材料隔绝。可以说全新天籁的NVH静音工程是同级最好的。

我试驾的是2.0L顶配车型，配置上很丰富，诸如自动驻车、LED大灯、并线辅助、双天窗、前排座椅加热、盲区监测、自动刹车等配置都能看见。主要是价格不贵，只需19.98万元，性价比很高。   

最后，简单说下全新天籁的外观和内饰。在外观上，全新天籁顺应时尚潮流，走运动风格路线；采用了日产的V-motion2.0概念车的设计语言，让整车气质一下子年轻不少。我所试驾的2.0L车型在造型上和2.0T版本没有太大区别。仅有的几项差别表现在：轮圈款式及规格有所不同；2.0T车型尾部有个“380 VC-TURBO”的标识，而2.0L车型没有。

内饰上我试驾的车款车型采用了全黑内饰，不是日常惯用的米色，但像我这样的年轻人很喜欢，看起来很年轻运动。其它方面，除了没有2.0T所搭配的方向盘换挡拨片外，两者基本一致；中控上同样搭配的是一个8英寸触摸显示屏，并且支持智能互联和手机互联功能。

小编有话说

如果笔者购置天籁的话，更倾向2.0L车型。首先是价格比较便宜，日常在城市里使用也完全不会感觉动力不足，好开平顺，是一款值得推荐的城市用车。但是飙高速绝对不是它的强项，有类似需求的朋友最好还是考虑一下2.0T版本吧！