上班，下班，堵车，烦躁，三点一线，这样的日子，你过了多久了？

生活被工作和家庭填满，不同角色之间来回切换，会不会觉得自己很疲惫？

你有多久没有脱离这个喧嚣的城市，好好做一把自己了？

大家好我是4号技师翔子

之前我写过一篇文章，聊过有车以后，生活会发生怎样的变化。

的确，有了车以后，你会发现你的活动范围变得无限大，a底到b地，只要一脚油的距离。

但是，你如果真的想要彻底了解一个地方，你一定需要一台suv，而且需要一台有一定通过能力的suv。

那些你开着轿车咬牙犯难的地方，对于suv都不是事。总有了suv你会发现一个完全不一样的世界。

今天我拿到了一台，看起来非常硬派的suv，日产 奇骏，2010款2.5四驱豪华型，2010年上牌，现在市场行情大概九万左右。

提到这个价格区间的日系suv就不得不提crv和rav4，其实奇骏的定位属性和这两款车还是有很大不同的，crv和rav4更多的是偏向于公路性能，而这代奇骏，从外形到驾驶感受都更倾向于越野。

日常驾驶，这台车对于路面的细碎震动比较一般，在国道这种路面一般的路况下你会感觉车有一点晃，不过好在座椅非常的舒适，这也是日产的看家本领，所以虽然车底盘对于路面细碎的震动过滤的不是那么好，但是由于这个舒适的座椅，你也不会感觉太难受。

其实拥有一台suv对于你最大的影响还是生活方式的改变。

比如前面这条路，如果我们开的是轿车的话，这种路面不到万不得已是不会上去的，但是如果是一台奇骏，你就会觉得面前这条路和我平时在城市里开的路没有什么不同，而且你会有非常强烈的冲动，去探索前面到底是什么。

其实我已经在这座城市生活了三十年了，而且这个地方离我家可能也就不到二十公里，但是如果没有这台奇骏，我想我可能一辈子都不会来这个地方，这台奇骏，真的改变了我的生活方式。

最后简单聊聊这台车，和日系同时代的crv和rav4相比，这一代奇骏的保值率是最差的。

为什么它的保值率差，咱们一条一条说。

首先就是这个车的外观，这个外观有点过于硬派，不如其他两款竞品的受众面那么广，属于喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人完全无感的类型。

再就是这个车的内饰，塑料感比较强，而且中控部分，在现在的眼光看来，略显简陋，不过现在有给老奇骏配的那种大屏，换一个那样的，会感觉好很多。

再有一个就是这个车的硬伤，后排空间，这台车的后备箱设置的很大，后排座椅就整体比较前移，所以，后排空间并不像整台车看起来那么大。

然后我们再看看这台车为什么后排空间这么小，打开后备箱。

看到了吗？除了厢式皮卡，我想不出还有什么车会有这么大的后备箱，小姐姐都能坐下，而且后排座椅能上翻，变成货车。

最后说的越野能力

这台车的离地间隙，还是非常让人放心的，像刚才我们一路上山这种路面基本上不用特意减速，也不用特别的挑路走，把四驱锁定以后，豪不夸张的讲，和开平地一样，心里非常的有底。

很多媒体其实做过评测啊，这一代奇骏的越野能力略是强于crv和rav4的，奇骏这套四驱系统有四驱锁止功能和轮间电子限滑功能。

最后友情提示一下，虽然奇骏的越野能力同级别领先，但是这毕竟只是一台承载式车身的suv，只适合轻度越野，这台车没有传统硬派越野车的大梁，低速放大档，差速锁等等。

不过，这台奇骏现有的能力，已经足够把你带入一个新的世界了。

所以呢，今天我们就靠着这样一台车，带我来到了一个全新的世界，还有还有更大的世界值得我们去探索。

有的时候，只有在这样的地方，你才能真正远离那个你熟悉而又陌生的城市，才能真正的面对你自己。