说实在，大咖在这次试驾 北汽新能源EX5之前，对北汽新能源印象挺一般的（客套话，印象简直烂透了）。事源于2017年的冬天，北京，大咖约车前往与女网友见面，大咖上的专车正是一辆北汽新能源纯电动车（忘了具体型号），全程取暖全靠抖啊！

大咖曾要求专车师傅开下暖气，但师傅却表露出小岳岳式的贱笑，说道“没电！”续航里程对于电动车的重要性不言而喻，北汽新能源故此组织了一场粤闵自驾（从广东汕头出发驾驶到福建厦门），力证产品的“持久力”。

电控是续航的最有力保障

对于新能源汽车来说，尤其是纯电动车，环境温度和高速行驶两大因素是极不友好的。3月的南方，温度适宜，平均气温在26℃上下，所以温度的因素可以忽略不计。自驾全程270.2公里，近2/3的路程是高速路段，对电动车的续航是较大的考验。

26℃的气温，空调是开制冷的；长途驾驶难免孤寂，音响也是要打开的。在此工况下，表显剩余续航里程为116公里。换言之，北汽新能源EX5实际续航为386.2公里。官称EX5的NEDC综合续航里程为415公里，换算得出高速折损率仅为6.94%。

拿某来品牌开刷，其电动车高速续航直接打个对折。EX5较少的里程折损，得益于EMD3.0智能电控系统，管理电池，使续航更长；优化电机，动力更强。加之回收率可达21%以上的能量回收系统，所以EX5的续航折损率控制在较为理想的状态。

“油改电”还是缺点意思

从动力感受来看，北汽新能源搭载的电机最大扭矩为300N·m，最大功率为160kW，相当于一台1.8T涡轮增压发动机的动力水平了。加上起步即最大动力输出的电动车特性，EX5“电门”反馈迅速，动力随叫随到，急加速时的推背感让人酣畅淋漓。

值得一提的是，EX5提供了三挡能量回收强度，驾驶着可以根据自己的喜好自行选择。当松开“电门”那刻起，能量回收系统即马上起作用。三个挡位的回收力度都没有明显不适的拖拽感，而是循序渐进，这样的调教是为了进一步确保行驶的舒适性。

行驶质感方面，EX5以舒适为主要述求，能够很好地过滤掉细小的坑洼。由于电池安装在底盘之下使得整车的重心下移，所以EX5高速行驶沉稳，悬架的支撑性足够的同时还带有点韧性。问题在于方向盘指向有点发虚，所以整体驾驶就别提乐趣了。

说了这么多优点，总要找点茬，不然又要被看客说是广告了。EX5最大的问题是“油改电”的产品，是基于北汽智行直接改过来的，所以电池位置较低。底盘之下的电池直接裸露在视线中，除了不美观之外，还容易蹭底或泡水，安全性有一定的隐患。

智能不靠吹嘘

除了较为实在的续航里程能力之外，EX5还有别的优点。DuerOS智能语音系统是大咖最喜欢的功能了，该系统是北汽新能源联合百度共同开发的，实现人与车机的深度对话交流。通过大咖的实际体验，其语音识别率非常高。

当大咖说出“你好小E，我要听张国荣的歌”时，车内的对讲机同时响起“前面路况复杂，左侧道路封闭施工，注意避让驶向右侧车道”，车内环境音相当嘈杂。但是，EX5的语音系统能够识别出大咖的需求，显示屏出现了张国荣的歌单，并响起了音乐。

智能或许是一方面的卖点，但决定购买的主要因素还是眼缘。设计这回事呢，见仁见智了，各花入各眼。据称，EX5以豹之名定义全新仿生造型，但是，大咖还真的没看出来哪儿像豹啊。官方是这么表述的：全封闭式豹型前脸与犀利豹爪型前大灯由贯穿式镀铬饰条相连，加之对称的仿豹齿型LED日间行车灯，营造动感视觉魅力。车身侧面采用了丰富的平行线条设计，塑造出豹子奔跑的动感。尾灯与前大灯造型呼应，亮灯时将呈现清晰的豹爪式轮廓。好吧，各位看官自行脑补吧。

进入车厢内，EX5的内装设计有着浓郁的“奔驰味”。中控台用料实在一般，全是硬塑料拼凑而成。但是，出于各种纹理的应用，使得视觉效果并不怎么廉价。加上出色的装配工艺，整体的精致感和档次感得以发挥。

另外，12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，看着就很舒爽，进一步地提升车内的科技感受。至于空间表现，毕竟EX5是基于传统燃油车改过来的，所以车内的驾乘空间尚可，甚至可以用宽裕来形容。

大咖点评：北汽是自主品牌中第一个提出禁售燃油车的品牌（计划在2025年全面禁售），北汽新能源也是国内首家上市的新能源车企，北汽新能源连续六年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军。所以，北汽新能源背负着很多光环和使命。

随着广汽新能源和吉利新能源发力高端，比亚迪以技术立身，北汽新能源相对缺了点意思。北汽新能源所谓的中高端产品EU/EX系列，均为“油改电”产品，技术实力难以彰显。

据悉，北汽新能源纯电动专属平台打造的首款产品EX3，将于下月举办的上海国际车展发布。最后，新能源车，数靠谱产品，还看传统车企。