什么是最严碰撞测试？与C-NCAP不同的是，C-IASI碰撞规格更高，有人称其为“国内版IIHS”，这是由汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的碰撞测试机构。其成立目的在于考核国内在售车辆安全性，评定安全等级。

2018年第二批测评车型已经全部公布，此次一共测试11款车型，其中十款为正常测试车型，一款为自愿申请车型。一轮碰撞测试下来，11款车型中整体碰撞成绩不佳，在这11款车型中，有五款为国产车，其它六款为合资车型。

相比于第一轮测试成绩，第二轮测试成绩集体差评，国产车更是“重灾区”。其中艾瑞泽5、传祺GS7、江淮 瑞风S3、宋MAX整体评分轿车，耐撞性综合得分最差，评分P级。

耐撞性与维修经济性其实最先是IIHS提出的概念，国内C-IASI能以此为评定依据也算得上与国际接轨，通过对车辆碰撞受损程度以及维修费用做出综合考量，最终以评级的方式向消费者展现出车辆安全指标，其分为四个级别，分别为G、A、M以及P级。

其中最优的为科迪亚克，为G级，其次为丰田奕泽，为A级，M级两个，分别为日产西玛以及众泰T600，更多的国产车、韩系位于P级，分别为艾瑞泽5、领动、GS7、智跑、瑞风S3以及宋MAX。

也就是说，P类评分车 在碰撞时受损最为严重，后期维修成本最高。这个维修经济性怎么评级？在车辆15km/h的情况下进行正面以及车尾碰撞，考核受损程度以及维修的经济型。G为最佳，P为最差。

而另一项评定标准为“车内成员安全指数”，相比于第一项车辆耐撞性，这一项则直接考核车辆真正保护乘员的能力，与C-NCAP相同，均考核这一项，评级同样为G、A、M、P四个级，通俗来说碰撞之后哪台车安全性更好，这项测试中奕泽评分G级，安全指数最出色，其次为西玛、GS7以及众泰T600，评级为A，其次为艾瑞泽5、领动、智跑、科迪亚克、瑞风S3以及GL8六款车型，凭借M较为一般，比亚迪宋MAX评级为P，11款车型中最差。

同时C-IASI还对车辆配置进行了统计，前碰撞预警和自动紧急制动系统，也就是FCW+AEB配置方面大有不同，这项考核车辆辅助驾驶安全指数，考虑到虑到高低配以及售价的差距，一部分车型配备了这些配置，其中领动、科迪亚克、奕泽、GL8以及西玛这些合资车配备了相关配置，但自主品牌相对确实缺失毕竟定位不高，当然考虑到售价较低的原因，在此不做多议。

相比于第一批碰撞测试车型，第二批碰撞测试车型安全性普遍不高，考究之后不难发现原因，第一批车型多为售价较高的合资车，而第一批车型以国产车为主，售价相对较低。

国产车筛选出来的多数为紧凑型轿车、紧凑型SUV，与第一批中型车、中型SUV相比安全性的确较差，毕竟尺寸以及售价差距较大。

不得不说C-IASI两批碰撞测试下来，让更多的人对国内销售的产品有了新的认知，此前海外碰撞测试频频拿奖的车型到了国内安全性却备受质疑，考虑到减配的原因之外，“特供”处理也较为明显，当然第二批碰撞的自主品牌还是给国产车敲响了警钟，在安全性营造上，仍需下足功夫。