前一万名购车者可享受1万元的现金优惠政策？这到底是什么车？真的会有这样的优惠吗？3月30日，名爵ZS推出了纯电动版车型——EZS。这款车在补贴后的售价区间为11.98万元—14.98万元。如果你恰巧赶在了一万名之前，那么你能够得到的购买价格区间则是10.98万元—13.98万元。再如果，你选择名爵的特权月租计划，即每月支付999元电池租金，可享最低9.99万元的“999”购车价格。

说真的，相信很多人都和机长一样对这种价格宣传较为抵触。我们不能否认这种“赶快去抢购”的营销套路不实，因为很有可能你也能够以低于市场价一万块的价格买到属于自己的那一辆名爵EZS，但也不能否认我们买不到。很显然，这是厂家让消费者进店看车的一个营销套路而已。至于这一万名谁来统计，谁说了算，这恐怕不用再赘述了吧。

相信许多人都和机长一样喜欢英伦范儿的车。的确，在自主品牌中能够从品牌创立初期到今日仍然坚持走英伦范儿的，恐怕只有名爵一家了。可以看出，近些年名爵的车型在设计上有了极高的辨识度，无论是内饰还是外观都有了极大的提升，造车工艺也得到了提升。尤其是在推出换代名爵6时，秒杀思域的性能着实让名爵6蹭了一波热度。

不难看出，名爵全新的设计风格与产品力从销量上来看得到了市场的认可，并且这种风格从2017年一直延续至今。名爵EZS采用了与汽油版车型几乎一直的外观，只是在细节方面进行了相应调整。此次名爵EZS共推出了4款配置车型，丐版车型没有配备LED日间行车灯，自动大灯等较为实用的配置。

内饰方面同样没有太大改变，主要变化在于名爵EZS是一款纯电动车，自然而然的仪表盘变成了电动车应有的模样。左边是时速表，右边由汽油版的转速表变为了电量表。变速箱档把也由机械式的变为了旋钮式，整体做工看着还不错。

另外，在配置方面名爵EZS同样搭载了上汽引以为豪的斑马智行2.0车机系统，这套系统在UI以及体验上都算是较为好用的一套系统了。安全性配置方面，新车配备了ESP电子稳定系统、EBD制动力分配、坡道起步辅助、陡坡缓降、牵引力控制等。

名爵EZS在动力上搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为110kW，峰值扭矩达到了350N·m。电池组则采用的是来自宁德时代的镍钴锰523配方三元锂电池，电池能量密度为161Wh/kg。值得注意的是，名爵EZS的电池组的温控系统还配备了电加热和水冷系统，这对于南北方的使用环境来说都能兼顾到。不足之处在于电加热会额外耗费大量电能，导致续航里程缩短。

另外，厂家所公布的最大续航里程为428公里，NEDC工况下为335km。在9102年还拿NEDC工况来说事，实在是有些勉强。不过机长在这里并不是责备名爵厂家，之所以说其“勉强”，是因为国家目前的测试法则中使用的就是NEDC循环测试工况。

我们都知道NEDC的测试方法已经过时了，根本对目前的驾驶环境起不到参考的意义，反而对一些汽车厂家来说倒是一个“取巧”的测试方式。不过从现在起，具有参考意义的WLTP工况测试方法已经离我们越来越近了，目前来看只有WLPT工况接近现实用车环境。

作为一款电动车，好在名爵EZS提供8年或15万公里的三电质保、8年或20万公里电池衰减＜30%政策。但话说回来，想要享受这样的质保政策，恐怕消费者又要被绑架到4S店做售后保养了。

可以说，在一辆名爵的车价中，有相当一部分成本是花在了设计上。就设计而言，名爵EZS确实有着较高的颜值。但我们买电动车不仅为了颜值，更是为了出行。从价位以及配置上来看，名爵EZS算的上是一辆售价较为合理的电动SUV，但在机长看来，它的用途仅限于短程代步，因为某家平台给出的续航测试成绩为高速工况182公里，城市工况309公里（不要怀疑，因为纯电动车在高速工况下由于撞风面积以及摩擦系数等等会更加费电）。这样一台名爵EZS你愿意为它买单吗？