现在许多品牌或车型都喜欢定位年轻，但大多只是宣传语上写个“为年轻而生”一类的话，而营销、品牌调性依旧是老一套，带动不起来真正的兴趣关注。而领克算是一个拥有精神内核的年轻品牌，除了血液新鲜，它思想不僵化，从4S店的潮流单品展示、到线下产品接触、再到全民车型色彩定制，都按照自己年轻潮流的主线前进。它让消费者和品牌之间有更多的互动和参与，而最近一场午夜试驾带我们重回年轻的生活态度。

在夜晚，你有多久不是为了应酬而在外面浪了？有多久没去过工体三里屯嗨了？在光线不明的城市，虽然浪漫，但很少有厂家会把试驾安排在这个时间。一方面因为精力有限，一方面因为报道的照片会弱化车辆细节而影响传播效果，但领克并不打算拘泥这些死板的限制，玩高兴了心情放松了，这所传达的心态要比几张高清图重要多了。

领克02高能版是3月上市的新车，它实际和之前的版本没有大的区别，但重要的是全部搭载2.0T发动机（最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米），补足了之前2.0T车型较少的遗憾。在今年新工厂启用后，2.0T产能得以跟进，所以此次的新车是为消费者提供更多选择可能。

所以虽然叫高能版，但你也别想多了，它并不是高性能版，在外观上不会有针对性的运动套件设计，还是原来的配方原来的味道。但一款名为能量紫的颜色，是新车的带来的不小新意。就像前文提到的，去年底，领克在全网发布征集活动，参与者可通过提供的222种色卡选择自己中意的颜色，得票最多的色号被用于新车颜色，而这款能量紫就是在此种参与下产生的。

通过实车观察，它虽然极具个性，但并不挑战视觉神经，因为它紫的不艳气，加入了暗色进行调和，所以给人以低调，当通过灯光或光照之后，深沉幽暗的紫色，引起的惊鸿一瞥。

在其他设计方面依旧是见仁见智的“鲶鱼头”，不过我认为这个前脸配在 领克02上是最和谐的，因为相比领克01来说，它的车身更低矮，相比领克03来说，尾部更舒展，所以这个相对扁平宽厚的车头就更和谐。而二极管式的头灯、尾灯，一直是这款车型显科技感的地方。

领克02的内饰没什么好说的，延续了之前车型所有的设计，在做工上拥有不错手感，大量与沃尔沃车型通用件让它更显高级。而功能上延续了高配置特点，比如全部高能版都配备了全液晶仪表、17项智能驾驶辅助系统、终身免数据流量等，而作为能量紫车型，拼色座椅也是其亮点。

虽然领克02的总体价值值得肯定，但在此前也有不少消费者或潜在客户对其抱怨，比如2.0T车型太贵、比如不满1.5T三缸车型的动力、比如嫌弃7速双离合的换挡感受，而随着高能版的出现，2.0T车型价格降至15.68-16.88万元，而动力系统重新匹配，选用2.0T+6AT的组合，这样下来，它的驾驶感受如何呢？

受益于它和沃尔沃共享CMA平台且有技术互通，在15万元级别的车中，领克02在驾驶上体现出的价值要超出价格很多，不管从调校逻辑还是车辆的动态反馈，都能和驾驶者自然结合。

比如在拥挤的三里屯挣扎着驶向三环时，你除了保持排队前行，还需时不时的紧跟油门，防止别人插队。而在一走一停的过程中，车辆很容易出现换挡逻辑的错乱，而动力输出不稳的情况不管在合资车还是自主车上也都时有发生，但领克02的表现令人满意，在紧贴前车的过程中，它不会给人晃悠的感觉，换装6AT后没有那种抽动，可以很安静平稳的进行跟车，这就让你在驾驶时更加放松。

在躲避拥堵，车辆行驶起来之后，你能感受到2.0T发动机的动力充足，虽然数据不像福特系那样突出，但依旧能给人很轻巧从容的提速，油门搭在2/5行程的位置，就能轻松突破环路80公里/小时的限速。并且发动机的声音悦耳，像被刻意调试过，相比一般的2.0T车型，更加清晰。

当车辆来到测试场地，看到现场找来BMW X2作为对手并不感到意外，因为从一路的驾驶感受来看，领克02给人的印象和豪华车相近，不过当对比之后发现还是有学习和改善空间。

这主要就是领克02的方向太轻，给人的感觉不实在，缺乏了沉稳感，尤其在与BMW这样注重运动性的品牌来说，差异就凸显的更加明显。而方向的轻，很容易让人产生车辆飘的错觉，虽然它的底盘扎实，扭力转向也比BMW小，但却营造出一种轻浮。

当然以厂家的立场来看，我们领克02比BMW X2百公里加速快了不少，有绝对优势，这话没错，但BMW向来不以马力取胜，而既然要比要学习，理应吸取品牌精髓，从而不断完善自己产品。

结语：我从来不避讳对于领克品牌的信任，在目前牛鬼蛇神争相夺食的汽车市场，领克作为新品牌和那些靠买资质搞营销的新势力不同，它让人看到了在这些鱼龙混杂的新生力量中，还有踏实造车的，并且它虽背靠大集团大品牌，但不坐吃山空，针对市场反馈做出相应调整，领克02换装2.0T+6AT就足以表明它愿意听取客户呼声，为满足更多用户需求在做尝试，而领克02作为一个还算不错的车型，可以先期去感受。