雷诺正计划推出两款全新电动车，一款定位低于ZOE，另一款则是与日产聆风体型相近的紧凑型掀背车。按照计划，随着电动车阵营的扩充，到2025年时，将令雷诺-日产-三菱联盟的电动车的年销量达到两百万辆。

雷诺全球电动车项目总监埃里克-费腾（Eric Feunteun）表示："我们将继续在B级车市场耕耘，这是我们最擅长的市场，也是欧洲市场的核心。当我们看到下滑，我们便会进入C级车市场，所以我们会增加我们的市场覆盖范围。我们希望能在合适的时间推出新车。"

费腾认为，如果打造一款使用纯电动力的紧凑型掀背车，这款车的成本对于雷诺这样的品牌来说会太贵。"如果我们用当前的电池成本去核算，我们的价格会达到豪华车的高度。如果我们进入C级、D级或者E级市场，正如我们现在看到特斯拉和捷豹所做的那样，你需要容量非常大的电池。"

"但这意味着非常昂贵，我深信雷诺品牌的DNA是带来平易近人的技术，ZOE便是市场中最经济实惠的电动车，售价是首要因素。"

"我的答案非常清晰。"费腾补充说，"是的，我们将进入C级车市场，没错，我们将搭载更大的电池组，这是肯定的。我们需要找准时机，以确保我们能够拥有竞争力。"

因此，雷诺版聆风最早也需要等到2022年才能上市。到那时，电池技术的成本应该能够降低到雷诺期望的水平，能够提供价格和续航里程都更合适的车型。

雷诺在借助Symbioz概念车展示了未来的电动车和自动驾驶技术，这张假想图便是以Symbioz概念车为基础进行绘制。这辆尚无正式车名的紧凑型电动车将换用一些更"现实"的设计，例如前后大灯、日行灯和车外后视镜的设计。

这款新车将与日产和三菱共享全新研发的电动车平台，将带来超越同级竞争对手的宽敞座舱空间。更大的电池组意味着这款纯电家用车不得不抬高车身和座舱地板，这将是所有里程超过400公里的车型的共同特点。但是电动汽车的特点也决定了它们能够提供比传统车型更充裕的驾乘空间和载物空间，即便是在紧凑的车身尺寸下。

谈及雷诺-日产-三菱联盟的全新电动车平台，费腾表示："电动车专属平台，具备许多混合动力平台不具备的优势。在电动车平台上，从内到外你都能找到不同之处。这是非常有价值的。"