几年前，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）用一台A 45 AMG（以下省去“AMG”）重新定义了人们心中的钢炮，在那个一台GTI就足以让我们盯着瞅的年代，一台360马力的小掀背简直可以让各路车友暴露其痴汉的本性。

如今随着奔驰新一代A-Class的推出，与其平行研发的AMG版本也陆续走进人们的视野，并且这次打头阵的A 35再一次拉低了奔驰运动车型的门槛，成为最亲民的AMG，要找到比它更便宜的AMG，恐怕只有指望Smart了。

接下来，我将尽我所了解的资讯与种种瞎猜，为大家解析这款小将。相比“外观内饰三大件”这种套路，我想你或许会关心如下几个问题：

·A 35什么来头？它的血统如何？

·A 35都有什么干货？它凭什么让你期待？

·最便宜的AMG，真的如媒体所说的那般亲民吗？

·购买了A 35的用户，是否能通过改装匹敌今后的A 45？

A 35是奔驰基于MFA2平台研发的全新一代A-Class的入门级性能版车型。从性能指标以及定价策略上，它与A 45这样的顶级性能车不同，它将一改AMG在钢炮界高冷的姿态，与奥迪S3、大众高尔夫R等车型正面竞争。

如果非要说血统的话，它自然不能归入纯血AMG，因为它的引擎并非像AMG的传统做法一样，抽筋换血，几近重新研发。

与搭载3.0T引擎的C43一样，A 35并非来自于传统的“一人一机”生产线，自然也就少了一些来自AMG的逼格加持，它是那种介于基础车型与硬核运动车型之间的过渡者，让更多人可以享受AMG的驾驶氛围。

但是，看了看它的干货之后，我想这并不影响A 35成为那些梦想者的期盼。

奔驰在不久前推出A 35掀背版车型后，三厢版的A 35也跟着露面（代号为C118的CLA严格说来有别于A-Class），其中掀背版的底盘代号为V177，三厢版为W177，放心，作为仅在中国出售的Z177肯定不会推出AMG版本。

A 35采用和A-Class普通车型相同的M260 DE20引擎，只是在调校上做出了一定升级，使其马力达到306匹，扭矩为400Nm。

简单聊下这台引擎，虽然它并不是AMG的直接产物，但是它的技术与性能指标完全撑得起入门级性能版本的需求。

这台引擎排量为2.0L，缸径83mm，冲程90mm。它采用双涡管涡轮，每个涡管分别连接两根为一组的排气歧管，可以有效减少邻近排气冲程间的气流干涉，优化涡轮的响应性能。

引擎大量采用高强度铸铝材料，并通过用双丝电弧喷涂工艺在缸壁上喷涂铁碳合金与纳米硅涂层的方式省去了传统的铸铁缸套，在降低摩擦内耗的同时达到了偷轻的目的。

不过这台引擎真正好玩的地方，在于它加入了名叫CAMTRONIC的气门可变升程系统，熟悉本田的朋友应该比较了解 —— VTEC。

这台引擎的凸轮轴上有两套不同角度的凸轮，CAMTRONIC会通过凸轮轴中央的螺旋槽改变凸轮轴的水平位置，从而让引擎可以在运转中更换工作凸轮，达到控制气门升程的目的。

据官方介绍，M260 DE20上的这套CAMTRONIC系统可以为凸轮带来40度的角度变化，我并不知道这台引擎具体的凸轮角度参数，但是我们可以参考一下本田：美国知名引擎改装品牌DragCartel为本田K20A引擎推出的凸轮轴，其进气凸轮的高低角度分别为250度和295度，排气凸轮则为243度和288度，凸轮角度变化为45度，有没有瞬间感觉奔驰这40度很激情？

不过也别激动得太早，高角度凸轮往往与高转速同在，这台引擎的最大马力出现在5800-6100转，所以你别指望它能陪着你档档嗨到9000转。我没有找到确切的资料，但是通过这台引擎狭窄的峰值扭矩转速区间（3000-4000转，400Nm）大致可以看出它的涡轮并不大，而这套CAMTRONIC系统存在的目的，更像是为了在高转时大幅提高涡轮泵送效率，以此来弥补小涡轮高转乏力的缺陷。

A 35最终所求的核心体验，应该是想达到比以往更为迅捷的动力响应，这也正是奔驰反复在A 35身上强调的看点，只是他们没说是如何实现的而已。

至于奔驰M260系列引擎所搭载的48V混动系统有没有用在A 35上，虽然没有在资料中明确提及，但海外试驾过的媒体曾提到A 35有一个叫“安静启动”的模式，可以近乎悄无声息地开动车辆，我猜这或许是A 35保留了48V混动系统的证据。

最后说说散热，纵置平台的M264 DE20采用了水冷式中冷器作为进气冷却，横置的M260没理由不接着用。但是我瞅了一眼A 35大灯下封死的格栅，机油冷却器去哪儿了？

通常，大马力性能车都会将油冷装在能够直接撞风的地方，比如大灯下方的小格栅后面，以此满足高负载状态下的机油控温需求，比如现款的A 45就装在了右侧格栅内。

但是A 35的前脸格栅似乎整个都用于水冷通风了，不像给油冷专门留了位置的感觉，目前我并没有查到关于这台引擎机油冷却的相关资料。但是放心，奔驰不可能漏掉它，毕竟没了油冷，这台车根本无法满足赛道玩耍的需求。

横眼望去，作为竞争对手的奥迪S3在扭矩上有着与A 35相同的400Nm，并且其2000-5400转的峰值区间也远比A 35来得宽泛，是否它就被动了呢？

答案也只有在我们真正将它俩开上赛道之后才能揭晓，毕竟小孩子才盯数据，成年人只看驾趣。

至于四驱系统，A 35依旧是采用A-Class的横置4Matic。

它与奔驰纵置车型的4Matic有些不同，这种简单的四驱结构只是在变速箱旁边放置一台PTU（Power transfer unit），通过传动轴将最多一半的动力传到后轴，再通过后桥上集成的多片式离合器决定后轴接收多少动力。

没错，它只能将50%的动力塞给后轮，同时也不要指望这套四驱系统能在前后桥给你装上用于同轴限滑的LSD（机械式限滑差速器），毕竟连目前的老哥A 45（2016款）都只有在花费2618欧元选装Dynamic Plus后才能享有前轴的LSD，而国内更是只有限量50台的A 45冠军版才有这玩意儿。

我猜A 35能有的，只能是基于ABS上的电子限滑系统，哪个轱辘打滑了，就给它刹车防止打滑浪费动力，简单粗暴。

但与普通A-Class不同的是，A 35配备了一个叫AMG DYNAMICS的综合动态控制系统，相当于升级了ESP，它使A 35能在动态转弯过程中，通过ABS给内侧后轮施加难以察觉的制动干预，这样会在Y轴上产生一个与弯道同向的偏航（X轴）力矩，帮助车辆过弯。

至于为什么要挑内侧后轮，是因为一来后轮的制动负担远小于前轮，选择内后轮而非内前轮不会增加前轮制动系统的散热负担；二来如果将单侧制动力施加在前轮，车辆将会表现出不稳定的甩尾（spin）趋势，而单侧后轮制动则要稳定许多。

如果你还不能理解第二条，你可以拿出一张银行卡，轻轻捏住它的一角，然后将它提起来。

至于底盘的其它细节，A 35的刹车配备倒是非常耿直，大号的前四活塞对向卡钳加上前350mm、后330mm打孔盘在制动性能和耐力上碾压S3的大单活塞卡钳还是没什么问题。

至此，我们有理由相信这台A 35有着足够的性能基础让我们在赛道上玩个爽快，不过在此之上，它那为享受驾驶而量身打造的软件更是让人沉倾驾驶的利器。

奔驰为A 35的MBUX（车内多媒体）系统内置了一套叫做AMG TRACK PACE的内置赛道数据记录软件，它可以记录数十种车辆在赛道中的运行参数，包括但不限于油温、G值、引擎功率这类工况数据，以及圈速、分段计时这类行驶数据。

目前我并没有实际接触这套系统，但是如果它能显示诸如油压、进排气温度这类硬核数据的话，那么它将为你省下一笔“玩表”的费用。

在赛道数据方面，由于这套系统使用了由官方提供的赛道地图包，并且通过一套由加速度、陀螺仪、转向角、车轮速度等传感器与GPS协同工作的定位算法，它的数据精度将远高于咱们常见的P-Gear这类玩家级赛道分析外设。

目前，这套系统已经预装了诸如纽博格林、拉古纳-塞卡等国际知名赛道，不过从列表的菜单长度来看，赛道地图包更新将会是一个漫长的过程。当然你也可以自己录入你所处的赛道。

在你驾驶A 35刷赛道的时候，系统将会及时更新你的分段计时，并且数据会以红、绿两种颜色清楚地告诉你刚刚是否做出了最佳的分段计时，对于你及时分析自己的赛道驾驶有非常大的帮助。

此外，根据官方的说法，这套系统还有一个很玄幻的功能：它能通过HUD显示器直接在玻璃上投射出这条赛道的最佳线路以及当前的鬼影车（你取得区段最快计时中的车辆线路和位置重现）。

虽然这对于目前的AR技术来说并不难，但是我不知道A 35的HUD投影面积得多大才能满足那样的要求。这项功能着实让我既期待又质疑，毕竟将游戏中才有的体验搬到现实的驾驶中来，那种沉倾感让人有些头皮发麻嘤嘤嘤……

得了，我说了这么多，热爱驾驶的你，期待它吗？

但是……

我看过不少关于A 35在国内的新闻，其中不少人曾提及这是最便宜的AMG，这点我并不反对。但更有甚者直接将其描述为“穷人的AMG”就多少让人不乐意了，说得好像买的起奥迪S3的车主是穷人一样。

为了方便大家看明白A 35的定价，我特地去德国各大品牌的官网查阅了A 35以及与它关系较近的几款车的售价，并做成了表格，不过其中A 45已在官网下架，我是在谷歌查的售价。

别急，A 35的价格是我图个乐子瞎猜的，不过我接下来解释一下我的依据。

我无视汇率、政策等原因，用几个德国品牌的性能车在欧洲与国内的官方售价彼此相除得出了一个两地的定价系数，可以看出它们在大体接近的前提下保持着一个关联，就是顶级性能版车型的系数会比入门级性能车大一点点。

接着我用奥迪与宝马的系数差得出中间值，再以A 45反推出A 35可能会遵循的系数，于是A 35的瞎猜售价就出来了。

我当然无法准确预估A 35在国内的售价，不过根据A 35与S3在欧洲的售价对比，大体可以预估它的售价将会在36-38万之间，再回想之前A 45与CLA 45出现的加价潮，估计将来A 35在国内的售价还不太适合以“亲民”来形容。

对了，大众这个割韭菜的坏人，比S3便宜两千多欧元的狗夫R在国内居然把价格定这么高。

个人觉得，这不太可能。

平行瞅一瞅S3与RS3、福克斯ST与福克斯RS、宝马M240i和M2（我还是说Competition吧），摆在入门级和顶级之间不可跨越的鸿沟是引擎的差别。这些顶级性能车为了达到顶级的水准，它们搭载的引擎往往和普通版本车型完全不同。

RS3直接换装了五缸神机，福克斯RS则拿来了野马的2.3T，宝马也在中期为M2换上了原属于M3的S55B30。

至于AMG，还记得A 45那台M133 DE20吗？这台基于A260上那台M270重铸后的引擎，虽然外部尺寸后者保持了一致，但其内部却天差地别。为了在依旧使用铝合金的前提下提高缸体强度，AMG以砂铸的工艺重新铸造了M133的缸体，相比M270的压铸工艺，这样便可以在其中添加更多的金属元素。同时AMG还在M133的缸盖中混入锆石以提高缸盖的导热性能，加上重新设计并强化过后的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等等，AMG造出了连他们自己都惊讶的“小机器”。

天知道用于极限工况测试的M133在台架实验中飙出了怎样的参数，反正在AMG将它的增压值降低了1bar并将压缩比降低到8.8之后，得到了我们最初看到的那台2.0T、360马力的神机。

扯那么多，无非是想说明虽然A 35通过后期非官方的改装在马力上超过今后的A 45是必然的事情，但是有些差距是在娘胎里就已定型，真要折腾何不直接购买A 45？

毕竟，改装的最高境界，是换车。

话虽如此，但我相信A 35也绝非泛泛之辈，或许它真的能够一改AMG刚劲有余而细腻不足的风格，以充分的驾驶沉倾感来打动热爱驾驶的人们。

最后，我在网上扒了扒A 35的精彩视频，但是并没有发现什么有趣的内容，所幸给大家来一段A 45吧，圈波粉。

撰文：SPIG

视频来自：Mercedes-AMG

图片来自：Netcarshow