关键词：年轻、豪华生活方式、入门车型

从2017年启动重塑品牌的征程之后，雷克萨斯陆续出了全新LC、LS两款旗舰型号，以及主力豪华行政轿车全新ES。如果说LC和LS是为成功人士量身打造的艺术旗舰，ES针对的是社会中坚阶层的全场景用车。那么UX毫无疑问就是为具有一定购买力的年轻人准备的“人生第一台高品质汽车”。

从另一个角度来说，雷克萨斯要想继续扩大销量，提升在豪华车领域的话语权，就必须牢牢抓住90后以及千禧一代的年轻消费人群，他们的可塑性更高，更容易接受最新的，有关豪华生活方式的理念。车型比较老旧的CT200h显然无法担此重任，这个时机UX强力顶上，恰到好处。

在美国，UX已经确定要取代CT的位置，成为雷克萨斯唯一的入门车型。在中国市场，雷克萨斯对CT的去留不置可否，因此未来极有可能是UX跟CT一起组成雷克萨斯的入门梯队，当然作为一台全新的SUV车型，UX的吸引力毫无疑问将会更大。

关键词：常把“换壳”挂在嘴边，说明你不懂车

这么说吧，如果换壳论成立的话，所有大集团，可能只会有三四款车，因为都是同平台换壳啊。丰田作为雷克萨斯的母公司，跟雷克萨斯共享全新的GA-C平台天经地义，就像大众跟奥迪、宾利用同样的MLBevo平台一个道理。平台相同，动力总成类似，但是调校取向、制造工艺标准、用料、设计、配置以及豪华感营造都会有天壤之别，且研发团队都不同，换壳论可以休矣。

关键词：颜值高、原装进口、混动+四驱

提到竞品，雷克萨斯向来的对象都是BBA。因此UX最大的竞争对手一定是奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X2(相对于国产臃肿的X1，纯进口的X2气质与UX更为接近）。

从广义上来看，紧凑型豪华都市SUV的细分市场内所有车型，都是潜在的销量瓜分者，包括：沃尔沃XC40、捷豹E-pace、英菲尼迪QX30、讴歌CDX等等。

相比这一大堆竞争对手，UX最大的特色是独树一帜的设计，二是进口原装口身份，第三就是动力和驱动系统，UX260h是这堆车里唯一搭载混动系统，且可选四驱配置的车型（讴歌CDX虽然也有混动版，但只有两驱）。除此之外，在UX200车型上，雷克萨斯依旧固执的采用2.0自然吸气发动。纵观对手一水儿的涡轮增压动力总成，你可以说雷克萨斯在动力配置上太保守或者有些执念，不过单纯的“快”确实不是他们追求的，这一点后面再详谈。

关键词：设计风格独一份、细节控、贯穿式尾灯

UX的总工程师加古慈，是丰田历史上第一位女性总工。在UX上，无论外观还是内饰，你可以看到非常多的小细节。除了好看之外，不少还带有独特的功能，我想这大概是女性总工的特点。如果你渴望精致人生，对生活中的小细节非常在意，同时有轻微强迫症，那么恭喜你，这台UX就是为你量身打造的。下面以我试驾的UX260h F SPORT为例逐一说一下。

首先是车头造型，非常张扬甚至有一点凶，巨型纺锤型大嘴，FSPORT车型特有的网状格栅（非运动版则是块状结构堆叠的格栅）。前大灯的造型非常复杂：招牌的“L”日间行车灯细看带有“睫毛”，很特别，灯腔内是三眼矩阵式LED大灯，点亮效果科技感十足。由于试驾在白天，因此没有充分体验夜间光效。不过通过一段隧道时可以感觉到照射亮度和宽度都非常棒。

转到车身侧面来看，UX不是那种平滑流线造型，而是肌肉感十足，车身腰线肩线非常清晰，整车有向前俯冲的动势。醒目的黑色轮眉有硬派SUV的气质，有人觉得这个设计比较突兀，我倒觉得还好，一来可以让车轮的视觉感受更大，二来此位置为车身侧面最高点，发生小刮蹭时可以保护车漆。

车尾同样让人过目不忘。首先看到的就是标志性的贯穿式尾灯，该设计为雷克萨斯车型首次采用，120颗微型LED灯珠点亮效果惊人，从两端向中间逐渐变窄，辨识度非常高。此外两侧的立体构造尾灯结构也颇为复杂，有点横看岭侧成峰的意思。尾灯最外侧垂直的翼片造型，灵感来自赛车尾翼，可以改善行车时车身侧面的气流形态，让行驶更加稳定。

除了众多细节，全新UX的车身比例更趋近于跨界多功能运动车，而不是传统意义上重心偏高的SUV。全新UX长 4495mm、高 1520mm、宽 1840mm、轴距2640mm，从这些数据不难看出，UX的是宽车身、低趴有力的运动姿态，按照雷克萨斯的说法就是既具有都市SUV的良好视野和通过性，同时又具有掀背车一般的驾驶感觉。

此外，UX的可选颜色也很丰富，多达11种颜色可选，其中烈焰玛瑙、黛青云母和碧空蓝是三种全新色彩，个人感觉烈焰玛瑙最漂亮，而黛青云母最有特色。除此之外，还有两种F SPORT车型专属色蓝焰色（也就是我试驾的这台）和烈焰红色。

关键词：家族化内饰、精致温馨、质感考究

UX的内饰跟全新LS、ES一样采用了雷克萨斯最新的家族设计语言，尤其是方向盘和带有“牛角”的仪表盘如出一辙。大体上来看UX的内饰不会有让你“哇”的叫出声的震撼，但用料和工艺的细腻精致保持了雷克萨斯一贯的水准，并且做到了简洁、通透、舒适惬意，且极具层次感。可以说是耐看型+实用型。

UX的方向盘大小适中，整体采用了高密度真皮缝制，用力抓握时能，明显感到真皮与方向盘轮圈之间填充的缓冲材质，很薄但任性十足，完美提升握感。我驾驶的F SPORT车型方向盘底边还有F logo,逼格满满。

虽说UX的Remote Touch触控板确实不太容易上手，且和目前流行的人机交互系统有比较大的差距，但中央扶手箱前方的滚轮+按键多媒体操作区域还是挺好用的，使用几次后即可盲操作，而且不但司机用着方便，副驾乘客也可以不必探身用左手轻松操控。这个细节值得表扬。

其中通透要着重说一下，UX中控顶部靠近A柱两侧的线条和构造，跟车玻璃外面前机盖的线条连接起来，构成了视觉上的一个整体，因此在驾驶的时候，很容就可以判断出前轮的位置、车身的宽度，对于技术一般的驾驶者，这种设计绝对是福音。

此外，UX还有一个特别有意思的设计必须提一下，那就是无线供电空调出风口隧光旋钮。我试驾的F SPORT车型上没有装备，比较遗憾。这个小细节真的只有喜欢把东西做成麻雀虽小、五脏俱全的日本人才能想出来，精巧又有些神秘感，让你在开车时禁不住想要把玩。

关键词：刺子绣、日式和纸纹理

这里要特别说一下，我试驾的UX260h F SPORT车型默认装备F SPORT内饰，因此中控台上是软性搪塑材质而非和纸纹理，运动座椅也采用了类似欧蒂兰的织物，而非真皮。其他非运动版车型上，你可以找到这些匠心工艺的应用。

把传统工艺，用现代方法演绎出来，一直是雷克萨斯匠心工艺的拿手好戏。UX的中控台上部材质，模仿了经典的日本和纸纤维纹理，并有五种颜色可选，官方认为这样设计能够增强车厢的温馨感，提供归家般的惬意，我倒是觉得这种纹理设计对耐磨、耐久性提升非常大，因为不会有划痕啊。

刺子绣是用于厚重纺织品价格加固的一种缝线方式，比如柔道制服，UX将这种古朴的缝线用于座椅的肩部两侧，美观是一方面，我感觉过弯时还能增加身体与座椅的摩擦力，可一说一举两得。

关键词：座椅舒适度超预期、单身贵族&两口之家、娃的不要

年纪大了，久坐敲字、长途开车都会感觉腰部发麻。让我惊喜的是，这样的感觉在UX上没有出现。无论是驾驶席还是前排副驾，UX的座椅经过很简单的调节后，就能达到非常舒适的姿态。尤其要称赞的是腰部支撑的可调范围非常大，腰部承托比我家8000块的HermanMiller还要给力，并且要要好过我自己的奔驰E。

后排座椅仅在停车时短暂体验了一下，软硬以及贴合程度都不错。至于空间，拥挤不至于，只能说并不适合成年人长时间乘坐。而雷克萨斯官方也表示，这台精致小车主要的潜在客户是单身精英或者年轻小夫妻，并非一台全家全用途车型。

至于带娃，我能想到场景是短途带孩子吃个饭什么的，因为后排空间尽管不宽裕，但安置儿童座椅绝对绰绰有余，不适合长途带娃的原因来自于后备箱相对紧张的储物空间，除非你的婴儿车能折叠的足够小巧。后备箱地板下方有一些混动系统相关部件，从而限制了后备箱纵向高度。不过这个位置能看到精致漂亮的车身焊接，非常之整洁利落，UX的制造工艺之高可见一斑。

关键词：动力足够、输出平顺、能效出众

首先可以肯定，UX260h的动力比较充沛，但输出风格依旧是偏向平顺，在波澜不惊中提到你需要的速度，这也是雷克萨斯混动车型一贯的风格。动力上UX260h采用了雷克萨斯全新一代全混动系统，2.0升自然吸气发动机，146马力，188牛·米，电动机功率109马力，扭矩为202牛·米，综合最大功率184马力。且热效率也跟全新ES300h一样达到了世界领先的41%。

实际驾驶中这个动力输出谈不上多猛，但全混动系统和电子无级变速搭配的非常好，低速城市起步，中段加速超车都会有明显、但不突兀的推背感。

国道上几次借道超车，不会慌，深踩油门激活发动机电动机同时运作，动力说来就来。官方0到100公里每小时标称8.5秒应该是八九不离十的。还可以使用方向盘换挡拨片体验模拟手动换挡的驾驶乐趣。但如果你追求2.0T小钢炮那种神经质加速感受和换挡闯动的刺激，那么UX不适合你。

高速公路驾驶我本以为UX会比较弱，毕竟核心只是一台2.0自吸。但超过120公里限速非常轻松。在空旷无车的直道，我也尝试了短时间较大幅超限驾驶，可以肯定的讲，中后段加速还有很大余量，绝对不是靠“悠”上去。

此外油耗表现也很惊喜，试驾全程我的油门给的都比较足，市内路况5到5.5升百公里浮动，高速上“玩命豁着开”，最多也就到6.2升百公里，对于高速工况不占优势的混动系统，这个数字相当给力。以UX260h全驱版40升的油箱容积，日常驾驶一箱油800公里+的续航里程没有任何问题。

关键词：5.2米超小转弯半径、操控精准凌厉、兼顾舒适

这次试驾我总共开了140多公里，包括狭窄盘山路、高速公路、国道、拥堵城市道路。UX的转向精度、车身侧倾、颠簸和震动过滤都属于上乘质感。尤其在盘山路，方向盘的回馈力度适中，能感觉到整个车的重心很低，过各种急弯时车身极其灵活精准，同时坚韧的悬架抵抗了侧倾，让你信心很足，感觉跟开一台操控优秀的轿车没有区别，限速30的山路不察觉就开到60以上……

可以说雷克萨斯这套前麦弗逊后多连杆独立悬架，并全系标配横向稳定杆的设置非常成功。官方把这样的驾驶感觉叫做“清澈、深邃”，光听会觉得比较虚，开过之后就能体会其中的奥义。

值得一提的是UX仅为5.2米的转弯半径，这个成绩要比BBA同级车型都优秀，在狭窄路况调头或者山路攻弯时，尤其灵活自如。此外，UX在城市低速路况时的转向会变得比较轻盈，操作起来不费力。而高速120公里每小时甚至更快速度巡航时，方向会变沉，车身也异常稳定，丝毫没有人们印象里日系车“发飘”的感觉。

另外需要褒奖的是UX的刹车质感，非常线性，无论高速还是山路，需要制动时刹车力度毫不犹豫，前段也不会发软，恰好今天还遇到一次前车紧急制动，稳稳刹停没毛病，点头也不严重。

关键词：单身贵族和年轻夫妇的高品质代步车

不少人吐槽UX定价高了，我查了一下，UX混动车型在欧洲的起价为44495欧元，折合人民币33.5万，当然欧洲车款的配置比较高。

在美国大概加了一点选装之后，也就是跟我试驾的260h F SPORT全驱版配置类似，是38870美金，折合人民币26万元。这样算下来国内26.8万到37.1万的售价，也并非完全不可接受，甚至37万的顶配车型跟欧洲售价相比似乎更划算，毕竟纯进口的税率摆在这里，如果不追求享受级别顶配的话，28.8万元的260h探趣版也是个不错的选择。那么问题又来了，到底什么样的人适合买UX呢？

总体来说UX适合那些对品质、格调需求大过实用的买家。举个栗子：在你人生的某个阶段，有份起步还不错的工作，心中还有诗和远方，身边还有个想整天腻在一起的她/他，那么UX这样有调性的精致小车，就再合适不过了，可能它只会陪伴你几年，当你把父母接到身边，当你谈婚论嫁的时候，你会买更大更能装的车，但多年之后偶然翻到旧照，想起你人生最惬意的日子，是那台有点小执念的UX陪你度过，就足够了。

总之，UX保持了雷克萨斯产品一贯的调性，不讨好所有人，只打动对的人！