马自达有一种很独特的魅力。
马粉都知道，马自达的科研精神与世界顶级品牌有得一拼。从转子发动机到魂动设计、创驰蓝天技术，马自达从未停止探索。
1920年，在日本广岛，一家以生产葡萄酒瓶木塞为主业的公司成立了，名字叫东洋软木工业，这家企业后来又涉足了木板、摩托、三轮小卡车等产品。企业社长松田重次郎正是马自达汽车的创始人。大概很少有人知道，马自达最初是东洋工业三轮小卡车的名称。
直到二战，东洋工业都未涉足四轮汽车的生产，但由于具有一定的工业基础被日军征召成为了生产军火的军工厂。
然而，很不幸的是，东洋工业所处的长岛，被美国一颗原子弹给毁了，东洋工业大部分厂房毁于一旦。
战后东洋工业逐步恢复生产之后，决定正式进入汽车生产行业，第一目标是制造适合日本的微型汽车。
1960年，东洋工业发布了第一辆马自达360乘用轿车，这也是当时日系车中最轻的一款车型。马自达360只能容纳两名成年人，适合日本地域狭小，人口密集等特点。
1963年，东洋工业又推出家庭轿车Familia，该车就是马自达3的前身。
当时的日本，有着多家强大的汽车厂商。想要红，就要有爆点，马自达很明白。他们决定以德国NSU公司刚研发出来的转子发动机为突破口。
转子发动机最大的优点是动力强、体积小、震动小，但也有排放高、油耗高、损耗大等缺陷。
1967年，马自达转子发动机实现量产，并发布了第一辆搭载转子发动机的汽车Cosmo Sport 110S，震惊日本国内和海外市场。
1970年，东洋工业推出性能跑车RX-2，该车动力性让人惊叹，一时间业界都在讨论转子发动机，甚至保时捷、奔驰、劳斯莱斯等大牌都宣布开展转子发动机的研究工作。全世界刮起了一股以马自达为首的转子风。
1991年，马自达787B夺得勒芒冠军，结束了欧美车手垄断勒芒的历史，转子引擎再度扬名天下。
时至今日，马自达不再把转子发动机作为品牌的核心标签，但后来的“魂动”设计理念、创驰蓝天技术，都继承了它的光辉品格。
在马自达优秀的造车史中，诞生了许多杰作，如《头文字D》中叱咤风云的RX-7、最畅销的敞篷跑车MX-5等等，而由一汽马自达生产的轿跑SUV CX-4、中级运动轿车阿特兹更是其中的佼佼者，放眼当下整个汽车市场，这两款车都是耀眼的存在。无论你是想买SUV，还是买轿车，CX-4和阿特兹都是有品位的选择。
4月1-4月10日，一汽马自达上线汽车之家智能展厅， CX-4和阿特兹均享受以下特别福利：
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