路上的绿牌车越来越多，也不知哪天开始新能源车如雨后春笋一般，从几万的奇瑞到几十万的宝马5系再到百万级别的保时捷。记得最早的时候还不怎么提新能源这个概念，最多的也就是混合动力车，而这其中最多提到的就是雷克萨斯了，记得那个时候买一台雷克萨斯的混合动力车，车主一定是被认为有着相当的环保理念，而今的新能源车我觉得除了环保理念之外还能满足车主的尝鲜的心理。当然部分限牌城市也有着特殊性。

      对于普通消费者来说其实现在的新能源选择并不是很多，当然新能源的阵营也在不断扩大，3月初刚刚预售的广汽新能源的埃安就是其中一员，埃安这个名字可能大家还不是很熟，其实就是之前的Aion S。

      实车的颜值毋庸置疑，第一感觉就是玻璃好黑呀，也许厂家为了突出这台车的神秘感特意把前挡也贴了比较深的膜，不过这台车的ABC柱以及车顶原来就是黑色的，所以这么一处理让这台车看起来非常的和谐。

      其实埃安的造型早已公之于众，我觉得前脸还是比较好看的，厂家把前脸称之为“穿云箭”式的设计，总的来说前脸部分我最喜欢的就是这对大灯，尤其是日间行车灯。不过因为机舱较高的原因，前脸显得有些厚重，反而降低了运动感。

      车身侧面除了两根被厂家为“高能脉冲”的腰线再没有其他的线条了，虽然这款车的车身尺寸并不是很小，但总觉得有些许的臃肿，不是那么的舒展。

      埃安的尾部还是挺好看的，贯穿式的尾灯虽然有复兴之势，不过能见度还不是很高，所以埃安的尾灯绝对是吸睛利器，夜间的辨识度也由此大大提高。

      埃安的尾灯采用LED光源，点亮的效果非常好，尤其式灯组内上窄下宽的菱形让人眼前一亮，有点像一条由近及远的跑道，非常的有设计感。

      于是工程车的原因，内部的装饰有些简陋，当然可以理解，毕竟不是最终的量产版本，只是用于厂家自己内部测试。但是功能上和最终的版本差别不大。

      说几个点，第一个就是这个全液晶的仪表，中规中矩的布局，可以显示的信息还是比较齐全的。界面和最终的量产版可能还有一点区别。

      中控屏幕的尺寸非常的大，实际使用下来流畅度一般，当然不排除这是一台工程车的原因，希望最后的量产车能够提升这套系统的流畅度。

      当然这一切都不是这台车的最大亮点，我觉得这台车对于广汽新能源有着重大的意义，毕竟之前的广汽新能源几乎都是在传祺现有车型的基础上推出的，不过这台埃安不一样，首先这台车脱胎于专属的纯电平台，也是目前同级别唯一的，专属不一定就是多厉害，不过从设计最初到最后量产都可以避免和优化很多问题，比如更合理的空间布局以及更好的配重等等，而这些都不是在原有的汽油车平台上去改进。其二目前的新能源车更应该注重风阻，而这台车的风阻系数只有0.245，越低的风阻势必带对于续航有着一定影响，第三高度的定制，常规的外观颜色到内饰的搭配都不稀奇，比较有意思的是客户还可以在玻璃上定制签名，这个还是比较有意思的，虽然没有什么科技含量，不过对于提升客户的专属感还是有一定的帮助。

      最后我想说说这个车的续航，毕竟续航才是新能源的重中之重，埃安使用了最新一代三元电芯技术，电池密度高达160Wh/kg，虽然等速续航里程超600km，但大家都知道这个数据很难达到，不过在综合情况下厂家宣称续航超过500km，最终实际的续航还有待验证。如果最终的实际续航能超过500km还是相当不错的。

      虽然很多城市也有体验店，但广汽新能源和部分新能源车企一样，都在推广自己的app，通过app客户可以获取车辆相关的信息，以及完成对于车辆的定制和下单。从长远看来有利于提升客户的尊崇感以及忠诚度，但是眼下有些问题也需要克服，比如如何让更多的客户去下载app就是广汽新能源现在要解决的问题。

      当然这还是只是广汽新能源的首款定制化的长续航车型，随着时间推移和经验的积累，我想后期会有更好的产品不断推出，届时新能源市场又会是怎样的景象呢。