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记得2015年，我在购买本田CR-V时就一直拿日产奇骏做对比，虽然最后我选择了上一代CR-V2.4但奇骏的整体实用性以及更大的车身尺寸一直让我摇摆不定。
今天，我们拿到了一辆与奇骏同父异母的兄弟车，雷诺 科雷傲，虽然17年才进入市场厮杀，但凭借雷诺更加个性化的修饰，让科雷傲延续了老款个性时尚家用SUV的定位，虽然底盘以及结构与老款风马牛不相及。
首先statement，因为与扬州雷诺4S店高管认识，这辆科雷傲是我从4S借的，但4S店没有支付我任何费用！
约定好了时间前往4S店取车，拿到的是一辆顶配科雷傲：2018款 2.5L 四驱旗舰版。
加装了踏板后的科雷傲侧面与奇骏有更多的差异。
科雷傲高配为2.5自然吸发动机，在涡轮当道的年代，自然吸气可以提供比涡轮增压更加平顺的加速感受。相比而言，我更加排斥小排量涡轮增压发动机去拉一台紧凑级家用SUV，一方面在高速会明显没有更大排量自然吸气来的有底气，另外一方面涡轮起压后的突兀感是非常难以抵消，反而自然吸气的平顺在这个年代难能可贵。
有可能下一代奇骏以及科雷傲都将换装小排量涡轮增压发动机，在咖啡法规与环保条例的双重政策下，2.5这个级别的自然吸气会越来越少。
远近光均为LED光源，并有透镜。而上一代科雷傲我印象中貌似都是卤素。
尾灯的设计我认为比奇骏好看，并且依然采用LED光源。
因为是顶配车型，配备了18inch的双五幅轮毂，在视觉层面上更加运动。
轮胎为邓禄普的225/60R18，对于家用SUV而言，我趋向于更厚的扁平比，起码舒适性可以提升。
整体内饰的设计与奇骏风格迥异，虽然说比较有特色，但以2019年的标准来评判还是稍显老气。
内饰部分能够摸得着的地方多数为软性材质。
真皮方向盘手感给中评，虽然说皮质挺细腻，但还是感觉方向盘便薄了，更厚些手感会更好。
另外一个就是有些真皮方向盘的耐油性需要考量，可能有些开了1万公里后方向盘就贼油腻亮堂。
仪表盘遮板表面为缝线工艺，为整车提升了些档次感。
仪表盘中间部分为7inch液晶仪表，可以更换不同的式样，这点给好评。但UI的风格非常一般。
中控为8.7inch的触控屏，画质感受一般，不过卡顿现象倒是还好。可以上下分屏同时显示导航与音乐。
科雷傲的导航功能使用还算便利，虽然现在车载导航普遍没有手机来的便捷。
导航界面略微有些复杂，但路标的提醒以及路口的指示都有显示。
顶配车型没有360环影这点有些不应该，不过倒车影像画质以这个价位而言说得过去。
另外支持carplay，可以直接手机互联/映射。雷诺这套交互的UI设计真的有非常大的提升空间。
因为是顶配车型，座椅通风加热等其他功能一应俱全。
顶配车型防炫目后视镜必须得有哈。
阅读灯采用LED光源，小细节做的挺好。中间部分为全景天窗开关以及眼镜盒与SOS求救功能。
以现在的标准来看科雷傲的全景天窗尺寸只能算一般，但除了最低配外全系都有。
顶配车型带BOSE音箱，并且扬声器数量高达12个。
营造良好的试听环境肯定不成问题。虽然我感觉整体音效一般，并没有想象中的那么那么好。
科雷傲全系搭配CVT变速箱，虽然说在行驶运动感上有所欠缺，但这套CVT的平顺性异常出色。科雷傲的CVT变速箱搭配2.5L自然吸气发动机真的接近于优秀的水准，油门踏板与发动机动力输出的响应，以及加速减速的平顺性营造的非常出色，一方面归功于自然吸气发动机，另外一方面就是CVT的功劳，在市区驾驶比采埃孚的8AT，奔驰的9G都要平顺太多。
吐槽一点，科雷傲的定速巡航开关在电子手刹后面，这点需要适应。
顶配车型带有中央差速器锁止，驱动形式的切换通过一个开关进行控制。
前排手套箱的空间也够大，但手套箱打开任意碰到腿。
杯架的设计挺有意思，两小两大的尺寸以方便放置不同尺寸的饮料水杯
手套箱面积不大，但胜在深度。
前排是我朋友按1米7调整好正常的驾驶位置之后，后排空间的表现。
后排的空间表现还挺好，虽然没到奢侈级别，但日常使用绰绰有余。
简单跷二郎腿还勉强可以完成。另外后排坐垫的长度以1米7身高的标准来看是够的。
科雷傲的后备箱空间还行，虽然不能说有多么夸张的大，但比起现款的RAV-4要强不少。
顶配车型，电尾门是必须的。
顶配车型，车辆盲区辅助也是必须的。
因为配置了自动大灯，进入地库无需手动开启灯光。
科雷傲的LED日行灯挺有特色，并且异常醒目。
"纯LED"的标识
光线的切割非常齐，顶部为泛紫蓝色。
尾灯部分是我非常喜欢的，炯炯有神并且很个性。
尾灯细节部分。
夜晚车内氛围灯的营造只能算一般，但在同价位SUV里排第一梯队。
夜晚氛围灯细节。
夜晚氛围灯细节。
在黑暗环境下，科雷傲依然提供了比较亮堂的倒车画面。 
这个角度，雷诺科雷傲更像是一辆中型SUV。雷诺科雷傲，算是一辆性价比蛮高的紧凑级SUV车型，入门配置优惠下来也就16~17万左右，换句话说不到20万就可以落地。
2.5自然吸气184ps，搭配CVT变速箱，开起来的感受比较轻快，出段CVT并没有过多的保护，深踩油门转速响应比较直接，顿挫感基本不存在。底盘稍微有点松散，悬挂搭配60扁平比的轮胎对于路面凹塘的滤震效果挺好，基本上震动回弹会在1~2次内被吸收完毕。
隔音表现一直是日系品牌的一个短板，虽然科雷傲是挂的是雷诺品牌，但其与日产有非常紧密的联系，所以隔音表现延续日系品牌的特征。座椅的舒适性倒是挺好，宛如小沙发一般，这点依然延续。前排驾驶位置没有腿拖并且坐垫偏短，长途驾驶可能会比较累，后排空间表现日常家用绰绰有余。后排靠背角度可以稍微再大一点。
一方面更多人购买雷诺科雷傲可能是作为家庭唯一一辆车来使用，他们的预算有限，对于空间有一定要求，并且希望质量可靠，那么雷诺科雷傲在某些层面上就非常符合这个需求，因为与日产奇骏兄弟的关系，质量可靠性基本不用担心，空间层面表现在同级别里出类拔萃，一家五口人驾乘空间够满足。另外一方面，雷诺科雷傲更加富有个性，让那些即希望有大空间质量可靠但又不想千篇一律，需要些个性小众元素的人群有一个更实际贴切的选择。
虽然雷诺科雷傲开起来的行驶质感表现中规中矩，隔音效果也比较平庸，但2.5自然吸气发动机与CVT的完美搭配让驾驶感受平顺舒坦，几乎感觉不到堵车带来的顿挫感。特别是当车上有长辈时，平顺性往往比运动性来的更实用。
| 注： ● 标配 ○ 选配 — 无 | 科雷傲 2018款 2.5L 四驱旗舰版 |
| 基本参数 | ||||
| 厂商指导价(元) | 26.98万 | |||
| 厂商 | 东风雷诺 | |||
| 级别 | 紧凑型SUV | |||
| 能源类型 | 汽油 | |||
| 上市时间 | 2018.01 | |||
| 最大功率(kW) | 137 | |||
| 最大扭矩(N·m) | 233 | |||
| 发动机 | 2.5L 186马力 L4 | |||
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) | |||
| 长*宽*高(mm) | 4672*1843*1678 | |||
| 车身结构 | 5门5座SUV | |||
| 最高车速(km/h) | 187 | |||
| 官方0-100km/h加速(s) | - | |||
| 实测0-100km/h加速(s) | - | |||
| 实测100-0km/h制动(m) | - | |||
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.6 | |||
| 实测油耗(L/100km) | - | |||
| 整车质保 | 三年或10万公里 | |||
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