文：吴韧彦

奔驰推出的这辆 Vision URBANETIC概念车让人一窥2030年以后的城市交通样貌。它消除了载人和载货的界限，可以按需使用、以可持续的方式运送人及物。

它致力于以更少的车辆运送更多的人及物。它减少了车流，缓解了基础设施的压力，改善了城市生活的质量。它搭载了自动驾驶、电动驱动的底盘，车身可以替换。

作为共享汽车， VisionURBANETIC至多容纳12个乘客，作为货车，它最多搭载10个货盘。

这款概念车配备了IT设备，能实时分析供需，还能根据交通现状灵活、高效地规划路线。除了分析能力，它还有学习能力，可以预测未来的需求，并做出相应的反应。

它还能优化流程，缩短等待和派送的时间，以及避免拥堵。该系统利用车辆控制中心的数据，了解在哪个区域人流比较密集，随即派车过去满足新增的需求，它不会严守固定的路线和时间表，而是可以灵活应变。

作为一辆充分互联的车辆，它可以收集到商用和私人的移动需求。它的车身根据运人或运货切换，手动、自动切换皆可，自动切换仅需几分钟的时间，而且能在APP上发出切换指令。

即便没有车身只有底盘，它也能行驶。货运模式下，载货空间大概有10立方米。它也可作为一个移动的包裹站，只要有更多不同类型的车身，它就可以有更为丰富的用途。

由于采用的是自动驾驶系统，运营成本大幅降低。除去电池的充电时间，以及定期的维修保养，每辆车都可以全年无休地运作。相较人工驾驶模式，它在成本上的优势不言自明，同时也可以缓解物流领域驾驶员短缺的窘境，不少公司已经在这方面捉襟见肘，在德国2017年物流行业的关键词即是“驾驶员短缺”。

没有驾驶座也给内饰设计带来更大的自由，方向盘、踏板、仪表板都成了过去，更多的空间留给了乘客和货物。实时更新的交通信息，也确保了持续不断的路线调整。在早晚高峰，它可以更多用来载人，而在其他时段，更多用来运货。

另外，车队管理也是IT系统的组成部分，它将可以在部分区域，如工厂、机场或道路上应用该功能。零排放的它尤为适合在市中心以及限行区域行驶。无噪音的它即便在夜间仍能执行派送的任务。

NEED TO KNOW

为了建立起人们对于无人驾驶的信任，Vision URBANETIC 概念车配备了多个摄像头和传感器系统观察四周，一旦发现了过马路的行人，车头、车侧的大尺寸显示屏可与之沟通。如它可以显示， “我已经停下来了，你现在可以安全通过了”。