汽车市场正在发生深刻变化，全球消费者都越来越喜欢SUV，包括保守的欧洲市场在内。与此同时，跑车的市场正在萎缩。再受到严厉的排放法规的重压，跑车的生存环境越来越糟糕。如果在保持性能的同时，要求这些跑车不拖累整个品牌的平均排放量，那必定将引入混合动力系统，但这势必令车重和成本同时提升，原有的市场定位不得不做调整，尤其是那些对成本比较敏感的入门跑车。

奔驰已经确定SLC将在年底停产，并且没有后续车型，并在日前发布了Final Edition版本。竞争对手 奥迪TT也同样面临换代的烦恼，好在奥迪并没有放弃为其传宗接代。

奥迪技术研发董事汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒 (Hans-Joachim Rothenpieler)在奥迪年会上表示，希望说服奥迪管理团队研制全新一代使用电气化动力的TT。"TT对我们来说是有感情的，我们在董事会层面也带着感情讨论过。有人说我们应该停产这款车，但是我认为这是我们DNA的一部分。我们在努力争取，我们需要这款车。这就是我们的DNA，就是我们追求的东西，我会说服我的同事，让他们相信我们能够实现电气化。"

"电气化适用于R8，也同样适用于TT。"罗滕彼勒补充说，"我们讨论了这些问题，这些车型和RS高性能版都需要启用电气化动力，这是我们正在讨论的内容。2020年底推出的e-tron GT只是第一步，我们必须保持我们的运动基因。我想我们会讨论一下，我们需要对传统动力做点什么，我们是否可以立即将其划入e-mobility电动车系列。"

奥迪CEO布兰姆-肖特（Bram Schot）对于TT的未来更加谨慎，"奥迪将永远拥有这些招牌车型。我们是一个充满激情的品牌，e-tron GT将是全新的招牌。但对于TT和R8来说，我们会重点关注销量，因为我们需要重视盈利能力。"

奥迪TT或许还有换代的希望，但奔驰已放弃为SLC（SLK）换代，这款以C级为基础研发的双座敞篷跑车历经三代，23年时间共售出71万辆。代号R170的初代SLK在1996年的巴黎车展首发，2004年在日内瓦车展发布代号R171的第二代，2011年发布现售的第三代，2016年进行中期改款。

奔驰SLK和奥迪TT的竞争对手Z4已经换代，宝马选择与丰田合作研发，共享平台的方式控制成本。即便我们能够看到第四代奥迪TT的推出，那也必将搭载复杂的混合动力系统。可以肯定的是，那些车身轻巧操控敏锐的双座豪华跑车正在离我们远去。