驾驶感是现在很多车评人经常喜欢讲的一个名词，很多人不太理解什么叫做驾驶感，简单来说，一款车的驾驶感受好坏，包括了很多因素，例如发动机和变速箱的匹配度，油门和刹车的脚感以及悬架的调校以及NVH的功底等等，如果单独说某一项的话就会显得过于笼统，所以用驾驶感来统一概括比较方便。

全新帝豪1.5L CVT向上互联版

荣威 i5 1.5L-自动朗豪版

最近在 A 级车市场，声量比较高的两款车无疑是吉利的全新帝豪以及荣威的 i5，在1月和2月乘联会公布的轿车销量榜中，全新帝豪依然是稳居自主品牌的销量冠军，荣威 i5也紧跟其后。关于这两款车相信现在就有很多人正在纠结如何选择的问题，那么今天我就通过自己近期对这两款车的实际试驾，和大家分享一下我对这两款车在驾驶感方面的心得。试驾车型方面，我选择的都是两款车的主销车型，全新帝豪方面选择了1.5L- CVT向上互联版，荣威i5则对应选择 1.5L自动朗豪版，下面开始分享两款车的试驾感受。

乘坐舒适感受：

一般来说我进行试驾前，习惯先充分的感受一下乘坐的舒适性，例如座椅的软硬度和可调节范围，感受一下策划子能否调整到一个足够舒服的坐姿，这是非常重要的。全新帝豪和荣威 i5的座椅都是仿皮材质，但是填充物有所不同，全新帝豪的座椅软硬适中，也有一定的支撑性，尤其是座椅对腰部的支撑很不错，长途驾驶应该是没有问题的。

帝豪1.5L CVT向上互联版座椅

而荣威 i5的座椅是偏硬的，而且不是因为填充物硬，而是填充物少，感觉很薄，虽然支撑性是有，但是不够软的座椅实在喜欢不起来。

荣威 i5 1.5L自动朗豪版座椅

另外驾驶席的乘坐空间方面，荣威 i5的方向盘下方以及中控台有些顶腿，对于身高在180cm 以上的人来驾驶的话，几乎不能调整到一个非常舒适的坐姿。例如将 i5的座椅前后调合适了，手就离方向盘很远，开汽车来很累，这是因为方向盘得可调节度太小，如果让手够到方向盘，又会顶腿，让你的腿部活动区域降低，所以我对荣威 i5的评价是驾驶席的舒适性普通，不适合180cm 以上身高的人来驾驶。

而全新帝豪方面这个问题几乎没有，方向盘下方的腿部空间相当充裕，并且方向盘的前后调节空间也足够大，因此驾驶席的可活动方位就比较大，长时间驾驶会更轻松一些。

全新帝豪和荣威 i5的动态驾驶感受：

在动态驾驶方面，全新帝豪搭载了一台1.5L DVVT发动机，最大功率为80KW，最大扭矩为140N·m，我今天驾驶的这辆车是自动挡，因此搭配的是CVT变速箱，而荣威i5同样搭配了1.5L 的自然吸气发动机，数据上最大功率为88KW，扭矩为150N·m，虽然数据上看起来是有些优势，但在实际驾驶中优势并不明显。

全新帝豪1.5 CVT向上互联版

荣威 i5 1.5L自动朗豪版

CVT变速箱最大的优点是有非常好的平顺性，因此两款车的平顺性都不错，但是任何实物都有两面性，CVT 变速箱的提速不如 AT 变速箱那么干脆，所以这就考验汽车厂商的调校功底了。根据我的实际试驾，全新帝豪的初段提速要明显优于i5，已经很接近 AT 车型了，并且在中后段的再加速过程中也不会犹犹豫豫，虽然说不上动力强劲但是也绝对够灵巧了。荣威 i5方面则在加速方面显得有些拖泥带水，踩下油门踏板后的反应速度慢半拍，当然这些都是相对于帝豪而言的。

全新帝豪1.5 CVT向上互联版

再来说说底盘的调校方面，全新帝豪的底盘使用的前麦弗逊后扭力梁悬挂，调教整体比较硬朗，转弯侧倾抑制的不错，面对一些细小的颠簸可以从容的处理，风格是比较适合城市铺装路面的驾驶，但可能遇到高一点的减速带或者坑洼路段建议缓行，虽然悬挂不会带来彻底硬碰硬的感觉，但是车身姿态会有比较大程度的颠簸，有点影响舒适性，全新帝豪在调教整体上可以说越级了。

荣威 i5 1.5L自动朗豪版

而荣威 i5因为延续了老旧的360车型平台的设计，底盘悬架方面并没有进行改进，算的上这款车的一个劣势，主要是因为其减震器和车身仅1个螺丝固定（通常为3个），且限位器顶胶据有设计缺陷，用户反应由于车身和减震器有间隙，行驶有异响。虽然我们试驾的这款车并没有听到异响声，但是 i5的悬架并不是很舒服，驾驶的时候能明显感觉到悬架很硬，给你一种支撑性好的错觉，但是当你急加速、并线或者转弯的时候，就发现整个车身都在发飘，和帝豪的那种厚实感完全是两个驾驶风格，起码从动态驾驶方面来说，i5完全不是我的菜。

NVH方面两款车的驾驶感受:

最后来说一下大家很少来关注的 NVH 方面的体验，简单的说就是隔音降噪方面两款车的表现，在试驾之前我是知道吉利针对全新帝豪的NVH是下了一番功夫的，实际试驾后确实非常出色，关上车门后整个车的分贝下降明显，行驶到60km 甚至80km 的时候，车内噪音都非常的轻微，尤其是在低负荷的使用条件下，基本上听不到发动机的声音，在时速100和120公里下，车内静谧性也相当不错，基本上噪音都已风噪为主。

全新 帝豪1.5 CVT向上互联版内饰

荣威 i5 1.5L自动朗豪版内饰

相比之下，荣威i5明显在 NVH 方面没下什么功夫，例如在大马路上，关上车窗，路边的行人讲话听的一清二楚，马路上的各种噪声也可以直接传入车内，跑到80km 时速以后，车内的噪音对我来说其实就已经有些难以忍受了，尤其是路噪明显，可以盖过音乐的声音，还是比较影响驾驶心情的。

总结

最后来总结一下全新帝豪和荣威 i5的试驾感受，首先全新帝豪不愧为连续7年自主品牌轿车销冠的车型，在动力、舒适性、NVH 等方面都表现出了非常老练的感觉，毕竟是一款上市十年历经多次迭代的车型，在8万元价位里确实是一款精品之作。而荣威 i5对于一款刚上市的车来说，实际上也不错，但是“所谓没有对比就没有伤害”，与帝豪对比之后，i5的诸多缺陷就很容易的暴露了出来，例如底盘悬架的调校十分欠火候，车内的 NVH工程几乎为零，座椅的人性化程度也远远不能和帝豪相比，所以综合来说，8万元价位里，全新帝豪仍然是第一选择。