所谓中期改款，也就是face-lifting，一般来说主要是在外观上做一些小改动，在配置上进行小的提升，增加新鲜度的同时尽量减少开发成本。不过凯迪拉克显然是不同意这样的定义，以CT6这次的改款来看，恐怕它是要颠覆“中期改款”这四个字。

全新的外观设计、全新的发动机、全新的变速箱以及全新的人机交互系统，CT6的中期改款幅度之大甚至已超过了很多全新换代的车型。那么，这个可以说是史上最慷慨的中期改款开起来究竟是怎么样的呢？

因为解码君的同事之前已详细介绍过新款CT6具体的外观变化和技术方面的信息，所以此次的试驾报告就以解码君具体的驾乘感受为主。

新款的CT6采用了2.0T四缸可变缸引擎，匹配上新的10AT变速箱，再看它降低了的马力、扭矩数值（调低至241马力/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分别降低了35马力和50牛·米），看起来动力总成上的变化都是以节油环保满足法规要求为主，事实上，它的确是能够满足我国目前最严苛的国六B标准。

在几天的试驾中，感受层面，10AT变速箱的确是为省油而生，90KM/H的时速便可挂上10档，升档积极且平顺，即使是在低速区间，也难以察觉这台新的变速箱带来的顿挫感。不过一旦进入到激烈驾驶状态，是能感受到这台变速箱有些力不从心的，降档动作来的稍有些慢，整个过程中给驾驶员传递仍然是一种偏柔的感受，没有直截了当的快感和冲击感。虽然以外观设计和品牌历史来看CT6是比较运动的，但这次试驾完之后，个人倒是感觉这台CT6提供的是雷克萨斯版的安逸感，虽然2.0T可变缸发动机的动力储备非常雄厚，但是驾驶起来并没有开快的意愿，也许这是整车舒适感营造过强所带来的附加感受。

底盘结构上，新款的CT6采用了前双叉臂、后五连杆、后轮转向以及每秒1000次扫描的电磁悬挂。与动力总成一样，它的调校也是偏舒适，而且是极其舒适，顶级的舒适。在经历了多天多个路面的试驾过后，CT6的悬挂可以化解一切路面不平的因素，把所有的硬性感受化解为舒缓；在大角度的弯中，舒适性极佳的CT6侧倾也不是很严重，能做到这一点，它的电磁悬挂占主要功劳。至于后轮转向，这绝对是这个级别车型驾驶员的福音，虽然CT6是一辆轴距接近3.11米的大车，但它给你的却是一辆B+级车的灵活度。

内饰设计比较简洁，但触摸按键过多，使用过程中会经常误碰音量调节按钮（位于中控屏幕下方的横条触控屏），虽然灵敏度尚佳，但还是很难通过这个横条精准的控制音量。

液晶仪表信息显示的非常全面， UI设计却有些繁琐，易读性不高，这个系统的逻辑需要适应。中控屏幕的显示界面倒是比较简洁，不过十年前MP4的这种蓝色背景多少还是有些显老。 

除此之外，内饰的其余地方几乎无可挑剔，无论是座椅的舒适度还是空间的表现，亦或者屏幕之外的做工用料细节，尽显美式豪华。

对了，CT6上所带的自动泊车功能，是解码君试到的所有车型中最实用的之一，识别度非常高，且其“停车技术”也是在售所有带自动泊车功能的车型中的佼佼者。

写到这里，解码君可以给CT6一个定论了——机械素质出色但细节体验仍有待完善的准D级车。虽然细节部分的使用并不如BBA的同级车型那般完善，但是考虑到它的售价以及极其出色的机械素质，解码君还是会给CT6一个较高的评价。 

那最终它适合什么样的人去购买呢？对驾乘舒适度有极高的需求且对车型有宜家宜商要求的中青年消费者。至于推荐车型， 凯迪拉克CT6 2019款28T领先运动型是最推荐的车型，再低一个配置的车型就不推荐选了，因为没有电磁悬挂的CT6不叫CT6。