作为雷克萨斯旗下最为入门的SUV，其进入到豪华紧凑型SUV的市场的时间算是比较晚的了，但是并不妨碍它成为许多人的关注对象。雷克萨斯的产品卖点非常明确，细节和做工上的精致无时无刻突出日本人的“匠心制造”，稳定的品质感致使其成为世界上最为省心的汽车品牌，同级少有的带有混动系统。总而言之，喜欢速度与激情的消费者或许不会看上雷克萨斯，但其绝对是最讨用家欢心的车子。而UX就是在这样的基础之上，更添了时尚和年轻的气息。

【驾驶体验】 无论是2.0L自然吸气发动机还是2.0L的混合动力系统，UX相比于对手有优势的地方永远不是在动力强悍的方面，而是动力系统整体的响应性以及燃油经济性。提速不会有那些同排量的涡轮对手来得刺激，但是绝对不慢。2.0L车型的D-CVT变速箱对CVT变速箱的很多弊病都有所改善，起步有力、换挡快而平顺，有着很出色的动态体验，而这更别说搭载混动系统的车型了，丰田的混动技术绝对是世界领先水平，也是有口皆碑的存在。悬架方面带有不错的舒适性，但是整体的设定是偏硬的，有不错支撑性的同时给到人的感觉很扎实，遇到路面的起伏回弹速度很多，带有相当的韧性，整体处理动作非常有高级感。

【内饰亮点】 标准的雷克萨斯家族风格设计，一眼看上去并不会有很惊艳的感觉，但是从使用上还有档次感之上，精致的做工以及处处细节上的用心，其还是保有雷克萨斯一贯最讨人喜欢的水准。

【外观设计】 时尚、运动，带有很强的跨界风格，非常适合时下的都市年轻消费者。

同样的，与沃尔沃XC40、捷豹E-Pace几乎同时出现的XT4也成为了紧凑型豪华SUV的搅局者。辨识度十足的外形，简洁而且豪华感十足的内饰，而且带有闭缸黑科技的发动机，凯迪拉克在XT4上带来了不小的诚意。如若不是你嫌弃它路感太多或者品牌溢价不太高，它或许是一个不错的选择。

【驾驶体验】 通用全新的2.0T发动机，241马力的最大功率虽然没有ATS-L上的那台2.0T做成279马力那般夸张，但是在同级之中也属于是中上水平。动力表现绝对是令人满意的，9AT变速箱的表现也是可圈可点，换挡非常积极，而且也比较平顺，算是打破“通用变速箱一般”的坏名了。而最为值得一提的是，这台发动机带有同级罕有的闭缸技术，可以根据情况选择以四缸还是两缸进行运作，即保证了性能也保证了燃油经济性。底盘一如其形象那般带有不错的运动感，悬架调校是紧绷的类型，对于车身有不错的支撑性，取而代之的是在舒适性方面会有所妥协，而且带有不少的路感，对于喜欢驾驶的消费者来说，还是很好的。

【内饰亮点】 内饰的设计整体是比较整洁的，但是同时其也保留了很多常用功能的实体按键，实用性表现不错。最值得一提的是，XT4的内饰用上了很多软性的皮质包裹，所呈现出来的高级感非常好。

【外观设计】 相比于XT5，钻石切割的家族设计放在尺寸更小的XT4上显然要更加和谐，两种风格的车身套件也给XT4带来了不同的气质。时尚、运动再加上其身上独有的阳刚气质，也成了其外观上的独特卖点。

捷豹的第二款SUV，定位在了紧凑型SUV的市场，从一方面可以说是捷豹触觉的敏锐，一方面又可以说的是捷豹开始全面攻占各大细分市场的市场份额。捷豹独有的英伦风范是其吸引人的点之一，而这种风范延续到内饰之上也同样兼顾着豪华。而既然作为一台捷豹，其富有运动性的动态驾驶感受也是它独特的卖点，捷豹的车型有着一种别样的魅力。

【驾驶体验】 2.0T的发动机，却用上了ZF的9AT变速箱，在动力规格上，E-PACE的确给到了诚意，但是有的时候真的不是档位越多越好。无论是低功率的200马力还是高功率的249马力，捷豹的这台2.0T发动机绝对不会说是动力一般的存在，只不过在低转速区间内，其会显得有些慵懒，一旦转速上去之后，E-PACE整体动力爆发的感觉还是非常爽快的。变速箱的换挡逻辑没什么问题，只不过在低速行驶时，会偶有顿挫发生，对于它的优化，还有待提升，而且，在进行急加速的时候，变速箱的降档也显得不够果断，有点不太符合它运动的形象。底盘是兼顾运动和舒适的调校，支撑性表现不错，而在面对路面颠簸的时候，传到车内的冲击也不多，算是比较平衡的调校。但总的来说，E-PACE的动力系统没有像它最为直接的竞品XT4那样给到我们很大的惊喜。

【内饰亮点】 环抱式的设计可以带出非常强烈的运动氛围，而彰显运动感的还有大量的直线条和圆形元素，非常招年轻人喜欢。值得一提的是，大量软性皮质的使用，使得它也有着符合主流水平的豪华感表现。

【外观设计】 捷豹家族式的设计，英伦范十足而且带有不错的力量感，但是在E-PACE上，其处理出来的结果是很明显有些些圆润的感觉，个中又带出了不错的时尚感，第一眼可能会让不少的女性消费者着迷。

在外内饰的设计上，看惯了沃尔沃的产品你不会觉得它多么地有新意，但却带来了年轻时尚的气息。作为一台进口车，其相比于竞品在价格上真的无优势可言。不过对于喜欢它的人来说，其国产版本即将到来，似乎现在去选择它的理由，就是其进口的身份以及真的很喜欢它的这种风格了。

【驾驶体验】 标准的T4、T5规格动力，匹配爱信的8AT变速箱，动力性能推动这么小的一台车子绝对是富裕的，中低速油门响应非常灵敏，而在高速巡航状态下加速超车一点也不拖沓，非常从容，8AT变速箱升降档及时且平顺，与发动机的配合非常默契，沃尔沃的动力系统就是这样，总会给到你一种轻松驾驭的感觉。悬架的调校偏向于舒适性，对于路面上颠簸的处理表现很不错，但是同时又带有一定的韧性，在面对弯道和变道超车时车身稳定性好，保持了一贯沃尔沃底盘的高质感。

【内饰亮点】 依旧是沃尔沃的家族风格，整体的感觉很熟悉，北欧极简风挺对当今现代人的审美品位的。但是在细节处理之上，XC40明显在出风口和饰板样式上更显层次感和立体感，更为符合其年轻的气息。

【外观设计】 雷神之锤的前大灯组，维京之斧的尾灯组，再加上简约的风格，这是标准的沃尔沃家族风格，用在XC40身上，双色的车身以及紧凑的尺寸造就了其年轻时尚的感觉。

讴歌国产的第一款车型，以现在扎堆而来的豪华紧凑型SUV来看，讴歌的动作算是比较快的了。而CDX也的确在一段时间内取得了不错的成绩。其实说实话，讴歌CDX整体的产品力真的是挺不错的，只不过在品牌影响力，的确有点不太尽如人意。

【驾驶体验】 1.5T+8速DCT变速箱，整体的动力水准绝对是足够的，本田的机械素质毋需怀疑，只不过在CDX身上，讴歌特意把其进行了优化，动力的输出并不狂暴，但是很充沛，DCT变速箱也是本田的卖点之一，能够同时兼顾平顺以及快速换挡的特点。当然最好体验的是2.0L的i-MMD混动系统，已经是有口皆碑，爆发力不是它的特点，但是快速的动力响应性致使其在城市中低速行驶有着得心应手的感觉，而且不同工况之间的衔接天衣无缝，可以说是跟涡轮车不一样的体验。CDX在不同的驾驶模式下其减震器的阻尼会有所不同，但是其整体的舒适性都还不错，非常有质感，而且也不会在激烈驾驶时车身有很大的侧倾，毕竟出自本田之手。有很多人质疑它是一台豪装版的缤智，但是其底盘真的比缤智高好几个等级。

【内饰亮点】 内饰也是CDX比较精彩的地方，大量皮质包裹以及环抱式的设计很有豪车的氛围，而中控台的设计看似复杂实则立体感十足，再加上精致的做工和用料，起码是物有所值的。

【外观设计】 我个人认为CDX是一款颜值很高的车，虽然前脸的设计有争议性，但是其侧面和尾部整体的水平表现还是挺好的，而且，用豪华、精致、运动来形容这样的一个外观也不为过。

其实英菲尼迪跟奔驰之间的暧昧关系，QX30其实就是一个换壳版的GLA，与GLA共享发动机和底盘技术或是它不错的卖点，起码跟奔驰扯上点关系。但是相比于GLA，其在售价之上会稍高一点，除却你喜欢其进口的身份、更为时尚的造型之外，似乎真的不太值得去拥有它。

【驾驶体验】 1.6T/2.0T+7速双离合变速箱，在GLA上的动力总成，动力绝对是足够的，但是缺点依旧在变速箱上，升档还算平顺，但是降档反应就很一般了，整体偏慢，比较犹豫不决，中低速的行驶偶有顿挫的产生，相比于奥迪的7速DSG变速箱，有点距离。底盘能够保持一定的舒适性，对于细碎颠簸的处理比较得当，而对于稍微激烈点的过弯方式车身也能有很好的支撑性，这对于驾驶员来说会带来比较不错的信心。

【内饰亮点】 内饰设计秉承的是英菲尼迪一贯的豪华感，整体的视觉观感不错，而买家普遍反应作为进口车的QX30在内饰做工上有很高的水准。

【外观设计】 相比于奔驰GLA，我个人认为QX30在外观设计上是要更加张扬和年轻的，整体也更加飘逸和紧凑，其实很多QX30的车主对于其外观都有很高的评价。