奇瑞这回不火都难！轴距2米6，满电跑401Km，配胎压监测才10万

其实要是问我，售价在10万左右，有什么好推荐的产品？考虑到这个价位的好产品不多，并且耐用靠谱的产品少之又少，所以直接把目标者转移到了5e 450的身上。在18年11月份的时候，5e 450得到了正式上市，指导价格10.98-12.98万元。最重要的是，奇瑞称，5e 450只有0.29cd的风阻系数，并搭载着53.6kWh的电池组，NEDC综合续航更是能够达到401KM。真的有它们说的那么优秀吗？接下来就让我们一探究竟。目前在售的5e 450中，一共拥有三款不同类别的车型。

虽说是电动版的产品，其实艾瑞泽5e的外观造型与燃油版没有太大的区别，只不过在某些细节上，加入了一些能够凸显它身份的标志。其次它的车身还经过了轻量化的设计，整车高强度的应用超过了60%，为整体的安全性增加了不小的保障。在外观方面，5e 450延续了艾瑞泽5的基本造型，头灯加入了透镜，只不过内部的光源为卤素光源，只有最高版本的产品才配备高度可调以及自动头灯。尺寸参数上，5e 450的表现十分明显，拥有4572*1825*1482*2670mm的参数据，能够为乘客带来更好的空间感受。

5e 450毕竟是基于艾瑞泽5打造而来的一款产品，在造型上不会带给我们多大的惊喜。而这种家族特征，能够让我们感受到一种十分浓厚的年轻感。三幅式方向盘的尺寸偏大，但是手感十分柔软。换挡杆经过了重新设计，共拥有R、N、D三个不同档位。整体来看，5e 450的造型并没有太大的改变，依旧是我们熟悉的，简洁以及朴素的风格，只是将传统的档把转变为旋钮式的设计，可以说是内饰已经是老掉牙了，设计风格又回到艾瑞泽5之前的车型风格了。

配置方面，5e 450的表现还是蛮厚道的。全系搭载着ESP系统、坡辅、胎压监测以及自动驻车等最最基本的配置都是全系标配，除了这些之外还含有自动空调/清洁/加热等等。EPB以及自动驻车这些不常见的，在5e 450的身上我们也看到了。此外，它的显示器采用8英寸直接提升至10英寸。并且显示器经过了雾面的处理，能够将反光这个点得到避免。另外，5e 450的互联系统支持语音交互、GPS、蓝牙电话以及Carlife等等功能。

至于5e 450的空间表现，由于它的车身尺寸以及轴距参数等没有出现什么明显的变化，但能够明显的感受到，在"人机工程学"这个方面下了不少功夫。车内的储物空间比较常规，但是中控下方储物格的实用性表现不错，对于一些大大小小的物件都能够找到容纳的地方。虽说厂家么有将它的行李箱容积进行公布，但从空间看来还是可以的。

若是谈论起5e 450的续航能力，不得不为这款5e 450点个赞，能够获得122PS以及250NM的峰值参数。在综合工况之下，5e 450的续航里程能够达到401KM，虽说续航能达到401KM，但实际开车肯定没有这么多。得益于"电动车"的这个身份，5e 450能够获得一个还算不错的静音表现，风噪以及胎噪都得到了十分有效的反馈，平常的电流声，坐到5e 450的车内几乎听不到。当然，更值得一提的四，5e 450还拥有7档动能回收功能，在进行减速的时候，能够通过回收，获得更加丰富的续航里程。0-100km/h能够获得10.181S的时间，比起同级选手来看，还算优点优势。

再者，5e 450的续航能力十分出色，配置更是能够满足日常实用，多个方面都达到了该级别中的主流水平，只是内饰陈旧，但总体说是这次奇瑞这次非常用心，艾瑞泽5e 450的面世，相信奇瑞会火一把，大家对这款奇瑞电动车怎么看，一起来说说看。