如果要在2018年的中国车市里找个逆势增长最典型新车，那我一定会站广汽丰田的凯美瑞。

这一方面是出于自己老车主的身份，眼瞅着“后辈”在产品性能上愈发优秀带来的归属感和自豪感，另一方面则是从官方数据2018年广汽丰田 凯美瑞97%的增幅实在太亮点，单看数字甚至会让人以为又回到了车市的黄金十年，哪怕是158822台的绝对销量，对比整个行业的同级产品，凯美瑞也能说又回到了自己销量的巅峰期。

当然，就和所有的丰田产品一样，第八代凯美瑞目前的成功销量肯定不是吆喝出来的结果——事实上，去年会吆喝的品牌能达标的并不多——它能在短期内赢得市场，还是因为产品层面在经历过上一代的蛰伏后，终于依靠TNGA架构，来了一次厚积薄发，品牌、口碑、性能、配置……这些因素综合在一起，助力凯美瑞的成功。

而在我们仍在感慨回顾这些成绩的时候，广汽丰田凯美瑞不止于获得的成绩，又进一步强化其阵容——推出2019款凯美瑞。

 比标号+1改变更多的是性能参数 

在目前我们看到的产品配置表里，广汽丰田依然排出了TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型。如果粗看一下，可能最初的印象只是国五到国六的升级。的确，这个变化可能是今年上半年国内大部分品牌都会跟进的主题，环保国标嘛，凯美瑞当年早就已经用自己的双擎总成，对环保和油耗给出了自己极致的答案，所谓国五到国六，以丰田的技术体系，不在话下。

所以，2019款凯美瑞产品系列里最亮眼的变化，是在其最具性价比的2.0L产品区间，从发动机到变速箱，竟然全换了！

没错，从2018到2019，凯美瑞2.0L从原来的2.0L发动机+6AT的组合，一举转变成了TNGA 2.0L Dynamic Force Engine+Direct Shift-CVT的全新动力总成，这也是丰田全新TNGA2.0L动力总成首次导入到凯美瑞车型上，如果不是两款产品就隔了一年，你甚至可以把它理解成一次换代都没毛病。

也许这些硬件改变会让普通用户无感，那就看看直观的数字吧：发动机功率，从124千瓦提升到131千瓦；最大扭矩，从201牛．米提升到210牛．米；而油耗，却从6.3-6.6L的百公里综合工况，降到了5.5-5.8L，足足降了13%……

只是一个年型车，关键参数却优化了这么多，反正在我的记忆里这样的改款就没怎么见过。

 双重TNGA黑科技加持的技术高度  

其实，对于技术控来说，2019款凯美瑞绝对会是他们的最爱，能达成这些惊人的数字提升，背后正是这两年丰田基于TNGA架构的技术研发成果，可以说在这一代凯美瑞上，已经集合了目前丰田可以公开量产的所有发动机的黑科技精华。

相比之下，其他品牌时不时拿出来说的什么车联网、自动泊车啥的，只是看上去炫而已，但在IT领域并不是什么难以企及的技术高度，但丰田的这些内燃机技术就不一样了，在如今整个行业里，油耗、功率提升1%都困难的前提下，丰田竟能压榨出10%以上的提升空间，这不是黑科技是啥？

就比如说这个TNGA的2.0L发动机，看上去排量没变，也不是跟风的涡轮增压，但无论是动力的提升和油耗的降低，主要就是因为它。简单来说，这款TNGA 2.0L的发动机拥有着全世界目前最高的40%热效率以及63千瓦的升功率，目前你可能搜遍全球的发动机，都很少能有官方公布达到40%热效率的型号。简单来说，那就是热效率越高，发动机把汽油的热能转化为动能的效率就越高，难怪能实现油耗更省，动力更强的操作。

至于丰田是如何实现这项黑科技，懂技术的看下图就行，不懂的记住它很强就行了。而且有意思的，丰田的这项技术是去年年中才正式发布，才仅仅过了不到半年，已经能在凯美瑞2019款上搭载，这个量产速度实在也是创了丰田的记录了。

同样创造黑科技量产速度纪录的，还有2019款上的变速箱，Direct Shift-CVT，一个汽车行家可能都不太熟悉的名词，这同样是2018年才公开的丰田技术。却改变了我们对变速箱的认知。通俗来讲，它是传统自动AT变速箱和CVT无级变速箱优势的奇妙结合体。

稍微熟悉汽车的人都知道，传统的CVT变速箱胜在平顺，一旦速度起来那是丝般顺滑毫无顿挫，但因为链条传动的扭矩限制，所以起步时往往会感觉比较“肉”，而这款被丰田命名为Direct-Shift CVT的变速箱，却依靠起步阶段的箱体内集成的几个齿轮，立刻加大了低速扭矩，大幅提升了起步响应，甚至扭矩数值要比老款的6AT更大，但行驶平顺性却达到了CVT的级别，成本却又比8AT和双离合更低。技术控的丰田，总能找到这些出人意料的解决方案。

 堪比换代竟然价格不变 

正靠这两个当今的顶级黑科技傍身，凯美瑞一举把2019款的2.0L产品又打造成了一个技术标杆，再加上本身已经领先数个技术身位的TNGA 2.5L HEV双擎和TNGA 2.5L的配置，凯美瑞全系和竞品的市场优势眼看正在逐渐拉大……

但是，当我们在看2019款的定价，却发现广汽丰田并没有把这种技术优势转化为更多的利润，因为——

——2019款凯美瑞保持了原价

从2019款开始，凯美瑞全系已经完全贴上了TNGA动力总成的标签，性能提升一大步，但价格却依然是17.98-25.98万的区间，哪怕的最低配的入门版同样你也能享受到TNGA 2.0L发动机和CVT的总成搭配，看下来，总觉得今年入手凯美瑞的用户，是占了个更大的便宜。

觉得这就结束了？No!

就在昨晚，广汽丰田竟然又针对旗下混合动力车型推出了“电池无忧计划”，动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障。这也是混动市场唯一覆盖整车生命周期的电池保障计划。在此基础上，针对凯美瑞双擎再推出“4年或10万公里免费基础保养”专属服务政策。如果还不够？还有新出台的第八代凯美瑞最高3年0利率的金融政策。

到位了。