如果大家还有印象的话，从 纳智捷5Sedan开始一直到小改款后的S5Sedan都有一个很明显的问题，那就是产品定位不明，连带的影响后续计划，因此让小伙伴对于S5Sedan到底是走性能风还是走家庭风产生了混淆。而这次纳智捷终于认知到S5Sedan到底该走什么方向，以4门轿跑为定位、脱离过去家庭房车的主战场，跟随国际品牌在轿车的领域推出高驾驶乐趣的车型，提供本土化最佳性能来满足一些地区小伙伴长久被忽视的汽车本质的驾驭享受。当然或许有些人觉得4门轿跑定位放在这台中型房车适合吗。

其实过去日系大厂丰田也有推出类似的产品，从1985年丰田CarinaED开始，一路从CoronaEXIV、卡罗拉Ceres/SprinterMario等车型，这些都是从一般的房车演化而来的跑车风格化4门轿跑，而这个等级在沈寂十多年之后才正式由梅赛德斯奔驰再度带起，而纳智捷这次针对S5Sedan进行一系列的跑车风格设定，其实也是符合这个定义的。基本上在外观部分，S5GT/GT225其实分别蛮显著的，全新式样的网格型水箱罩、雾灯座部分在S5GT上面为镀铬式样、GT225则是采用黑色镀铬饰样，另外大灯组部分S5GT为高亮度投射式样大灯组，至于S5GT225则是换上熏黑设计。

另外引擎盖部份S5GT/GT225全部部署NACADUCT空气散热设计，如同U6GT/GT220一样。车侧部分S5GT维持不变、但S5GT225部署了黑色侧裙设计与车身GT彩绘，而轮毂部分S5GT换上全新的18寸铝制轮毂、GT225则是部署RAYS开发的全新锻造轮毂搭配普利司通特制TuranzaT001215/45R18大尺寸跑车轮胎比起同级对手来的大，可以提供卓越的操控性与抓地力。最后车尾设计二车其实都差不多，不仅将厂徽改成了纳智捷字体，GT225还部署Bilstein厂徽铭板以及小鸭尾尾翼。当然无论是GT/GT225，下保险杆都设计了双出尾管饰盖提升性能扮相。

S5GT/GT225的内饰虽然内饰维持软塑胶、硬塑胶与合成皮革的质感处理，但这次改变颇为明显，那就是中控台换上纳智捷新一代车型必备的12寸大型触控式多媒体屏幕搭配纳智捷+TouchPro4.0车载信息娱乐系统，并添增纳智捷Link+智联网系统组，内含卫星导航、环景影像辅助、AR停车系统辅助以外，还新增AR远端控制、PM2.5一键清新、AI手机钥匙/数字钥匙等科技辅助功能，不过目前现场并没有办法实际操作，因此只能等到5月之后的试驾活动了。不过比较特别的是，GT车型上面具备APA自动停车辅助系统，拥有12颗超声波雷达侦测，前后感测距离则比高级进口车还少20公分，增加停车辅助便利性。

但是在GT225身上并没有出现，由于现场车型全部试试组装的车型，因此正式上市时或许配置会进行调整。至于相关的细节差异，就是GT225部署更多性能风采，象是碳纤维饰板、红色饰板与红色缝线于空调出风口外缘、排档杆、座椅及扶手等，车门板与座椅也增加Alcantara麂皮材质包覆，而车顶棚也是采用高级进口车才看得到的黑色处理，而且在组装细节上比起过去进步许多。其他配置部分象是Push-Start启动按钮、光感应大灯组、雨滴感应雨刷、EBD电子手刹车、PM2.5滤芯等，这些都出现在GT/GT225身上。

座椅部分也是这次改良的重点，不仅全面部署纳智捷Care+的全新样式低反发泡绵与真皮座椅，GT225由真皮/类麂皮与红色缝线混搭而成，无论是前座或是后座实际乘坐的包覆感与支撑性都较现行款来得好。另外这次水野和敏还特别针对女性设计副驾驶座座位，提供加长椅垫15毫米、椅背加高15毫米来强化支撑性。这次S5改款就分成了二种规格，原先2.0TURBO车型确定被取消。其中S71HPPAS为GT规格，采用1.8T涡轮增压四缸引擎，市区油耗为8.54km/l、高速油耗为16.66km/l、综合油耗为12.3km/l。

至于最大马力与U61.8T涡轮增压四缸引擎相同为205hp/5200rpm、最大扭力为32.6kgm/2000rpm，搭配AISIN第三代六速手自一体系统，并且部署MixShift智能双模式换档科技，根据原厂资料表示换挡速度并不输给DSG双离合器变速箱，轻踩油门0.5秒就会换档与传递动力到轮胎、重踩油门仅需要0.3秒就能换档与传递动力到轮胎，已经接近到GT-R的水准了。至于GT225车型同样采用1.8T涡轮增压四缸引擎，但在曲轴、进排气系统、空燃比、汽缸头、点火比、ECU电脑等全面重新调校，搭配同样运用在宝马N20引擎上面的三菱TD04涡轮本体，最大动力输出达到225hp/5200rpm、最大扭力33.6kgm/2000rpm。

至于市区油耗为8.19km/l、高速油耗为16.72km/l、综合油耗为12.1km/l，虽然与之前的U6GT/GT220相比油耗变得稍微低了一点，但由于动力输出都各多出3hp，加上扭力输出域有重新调校，因此动力表现会更为敏捷许多。当然性能与油耗二个看似矛盾的点，纳智捷内部已经尽可能将这台引擎设定在较为平衡的状态，而且0-100km/h加速表现仅需6.8秒，比起同级对手如伊兰特Sport7.7秒来得快。当然S5GT/GT220攸关于操控的底盘、刹车部分也精进不少。避震器方面找上德国避震器大厂Bilstein一同合作。

特别请德国工程师飞往日本调校出阻尼、软硬度专门设定的倒插式单筒避震器，前后刹车碟盘也升级成300毫米、加大刹车倍力器与碟盘斜勾来强化制动力，而这些都是在日本AP赛道上联手为S5GT225量身订做开发了专属的操控性能装置。虽然从纳智捷5Sedan在2011年底车展亮相算起，这台纳智捷首款中型房车已经部署将近8年左右，中间也进行了多次改款，不过依照更动程度来说这次S5GT/GT225已经堪比大改款等级，虽然看得到的地方与过去车型相当类似，但骨子里包含车架等都进行了全面强化以因应强化的动力系统，同时安全系数也更为提高。

如果售价维持在平盘，要吸引到喜好跑车风格化房车的小伙伴来说应该不是件难事，毕竟这次GT225上面能改的东西都改了，车主也就没有必要再进行升级了。当然很可惜的就是目前ADAS系统暂时还没有出现在上面，不过据了解研发团队已经在努力进行系统的整合，因此过不久就会看到ADAS系统出现在上面。总结来说小编与一同去看车的朋友都认为这次S5GT/GT225改款相当具有诚意，而且也脱离了家庭房车的主战场、主攻4DoorCoupe性能房车的蓝海，或许在这块市场上S5车系能有机会扳回一些。